齐齐搭巴士

要民众“弃车搭公交”,我们能轻易说服他们选搭火车或快铁,但要他们乘坐巴士,就没那么容易。

很多人搭巴士的经验苦不堪言,除了要等候多时,还要受困于车龙中。不过,现在已出现转机。

上个月,首相推介双威快捷巴士服务(Bus Rapid Transit Sunway),这是政府和私人界联手改善公交服务的成功模式。

整个项目耗资6亿6100万令吉,国家基建公司承担85%费用来兴建高架桥,而余款则由双威集团出资。

双威快捷巴士服务独特之处,是其巴士行驶于专行道上,不必和熙来攘往的车子“竞争”。

乘客来到车站付钱后,便像搭乘火车一样登上巴士。由于没有堵车,巴士能准时到点,乘客也按时抵达目的地。

双威快捷巴士服务路线全长5.4公里,共有7站;服务范围内的人口达50万。高科技的电动巴士能把双威居民载往邻近的轻快铁站及电动火车站,方便快捷。

另一方面,服务总站设有1153个停车位,包括妇女和残障人士专用车位,另设电动扶梯、电梯、各类柜台、资讯查询系统等。

世界多个大城市都采用快捷巴士服务,包括哥伦比亚波哥大、中国广州和印尼雅加达。

如今,快捷巴士服务已走入163座城市,另有82座正在规划或兴建相关设施,载客效率可见一斑。

明年建隆-巴生线捷巴服务

政府也计划在2016年于联邦大道兴建34公里的吉隆坡-巴生线快捷巴士服务,同时,研究在另外10个人口密集的巴生谷地区推出类似服务。

据了解,柔佛依斯干达特区正在规划本身的快捷巴士服务。

从6月1日起至7月31日,民众可免费试搭双威快捷巴士。政府会制定最佳的收费机制来决定票价,确保对乘客公平,也确保服务能长久经营。我认为,采用设有顶价的动态定价制(dynamic pricing)是很好的选择。

在此机制下,票价按乘客需求而定,包括考虑乘客在工作日、周末的搭乘量,同时考虑公共假期和淡旺季的搭乘情况。这与航空公司制定票价的做法一样。

根据模拟研究,落实动态定价制后,国家基建公司或能把政府提供的公交津贴从每年1800万令吉,减少至1500万令吉。

衔接轻快铁与捷运站

快捷巴士服务和铁路服务一样,对城市规划都有帮助。不过,在人口密度极大的地方兴建地面或地底轨道,是浩大和扰民的工程。

更甚的是,铁路造价比推出快捷巴士更高,因为铁路服务需要动用更多设施和科技。

在决定提供哪些服务时,政府要考虑需求、地貌、工程、成本等因素。

对巴生谷而言,快捷巴士服务能够轻易地把乘客送往轻快铁站、捷运站和城际火车站。

双威快捷巴士服务把电动火车和柯拉娜再也轻快铁延长线衔接起来,建成大吉隆坡综合公交网大蓝图中的其中一环。

在综合公交网中,捷运、快捷巴士及高速铁路将与现有的电动火车、轻快铁及巴士衔接起来,扩大交通服务网和服务范围。

要吸引民众搭乘公交,就要做好衔接工作,包括设立“停车转乘”设施和推出一卡通行服务。

双威人口稠密,快捷巴士服务正好有助于解决交通拥挤,但这一带建筑和基建设施分布密集,轻快铁线难以驶入。于是,快捷巴士服务成了最佳选择。

数计划改善首都公交服务

当大吉隆坡人口在2020年增至1000万人时,交通堵塞和污染问题更严重,大大影响居民出行、生产力和生活素质。

要解决问题,最好的方法是用公交,但公交服务必须可靠、有效率和方便使用,否则,人们最终仍会选择开车,城内也会“车满为患”。

政府已展开多项计划来改善首都民众的乘车体验,包括兴建一号捷运线(63%完工)、二号捷运线(2015年10月招标)、安邦线轻快铁(预计2016年3月完工),并预料在2016年动工修建从万达镇到巴生的轻快铁延长线。

我深信,快捷巴士服务能改善吉隆坡“恶名昭彰”的堵车问题,同时大大改善民众的乘车体验。

话不多说,马上试搭!

●拿督斯里依德利斯贾拉为首相署部长兼表现管理和履行单位总执行长。
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