家属递交诉求书 “真的只是天灾吗? ”

(重庆5日综合电)5日上午,大批沉船事故家属聚集在监利县幸福酒店门前,要求向官方递交诉求书。

自6月1日沉船事故发生后,官方发布会一直在此地举行,入内需有官方发放的采访证。几名情绪激动的家属冲进发布会现场,向官方递交诉求。当他们走出警察把守的大门时,人群中爆发出欢呼声。

除了要求亲眼见到家人遗体,家属们仍对事故原因和救援工作保持怀疑。家属们坚持认为,天灾是一部分原因,但更重要的因素是“人祸”:“我们一致认为除了天灾,就没有其他原因了吗?”。

在诉求书里,他们给出了两个理由:

1、武汉气象台已经在出事前2小时就发布了极端恶劣天气的预报。

2、同行船只接报后靠岸避险,为什么唯独“东方之星”要冒险前行?直指船长操作失误导致事故发生。

在诉求书里,家属们也质疑抢救的时间是否真的合理,抢救措施是否真的最佳,最人性化?

专家解翻沉四大疑问

长江航道局高级工程师邓乾焕、重庆长航船舶设计研究院院长钟守道、长航武汉汽车物流有限公司总船长何伟接受媒体采访,分别从航道条件、船舶建造、驾驶操作等方面,解释了“东方之星”游轮翻沉事件的4个疑问。

疑问一:长江荆江航段的地质水文条件是否与此次事件有关?

邓乾焕表示,荆江航段位于长江中游,该段水道在枯水期通航条件的确较差,但目前处于中水期,通航条件较好。根据6月1日发布的有关数据,该航道航行尺度为6米、航宽150米,而“东方之星”轮吃水深度2.5米左右,正常通航并无问题。此外,该航段为沙质河床,无礁石等碍航物。

疑问二:事发当晚,荆州市发布了暴雨黄色预警,船长为何不选择抛锚停航?

拥有17年内河船长资历的何伟说,从气象角度讲,影响船舶航行的最大因素是风,其次是雾霾,暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小,对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时,船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。

疑问三:船长和轮机长为何没有报警求救?

何伟表示,报警和紧急施救是船长义不容辞的责任。但是当遭遇龙卷风这种极端恶劣天气时,船舶会迅速倾斜,导致人员无法站立、设备发生位移、机舱进水失电,这些都对报警造成极大障碍,在一两分钟内几乎不可能及时报警。

疑问四:“东方之星”经过改造,是否是此次事件的原因之一?

钟守道认为,船舶改造一定会经过有关部门的检验,这些检验相当严格。“东方之星”改造检验合格,说明改造对船舶安全性并未产生影响。关于“东方之星”的抗风等级,他透露,内河船舶抗风等级分为内河A级、B级、C级,“东方之星”按照内河B级设计建造,也符合相关规定。

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