近420人仍下落不明 切割游轮盼现奇迹

(重庆3日综合电)中国长江沉船事故截至3日近午夜12时,再发现2具遗体,遇难人数增至28人。除去2日前获救生还的14人,仍有416人下落不明。

救援人员3日晚对“东方之星号”进行切割工作。他们在船体底部中前部切开一个55厘米乘60厘米的长方形的口子,以便潜水员进入舱体探查。

在切割前,他们先在船底测量并做标记,期间又不时在船底敲击,还携带着灭火器。因为船体里有压力,对切割形成反作用,所以往外喷火星。

晚上11时许,船底被切割部份未被完全打开,只开了数个小口子,探测发现里头没人后,放出一些气体,便已封口。现场有多个潜水员下水进入船体内探摸。

已固定船尾

救援人员晚上已利用3艘赶到的大型打捞船,分3个位置以钢缆固定好客轮的船尾,现时继续努力,希望稳定船头。

湖北长江船难已超过两天,目前仍有400余人失踪,4000余名救难人员继续在湖北荆州监利县“东方之星号”游轮翻沉现场“与时间竞赛”,搜救失踪人员。

6月1日晚上,重庆东方轮船公司的东方之星号客轮在长江监利段遇险,获救的船长和轮机长报称遭遇龙卷风。

救援兵分三路

央视报道,现场救援兵分三路,其中在沉船水上部分,由于昨天上午救援时舱内曾传出敲击声,因此目前切割露出水面的船底,打开一条救援通道,希望救出幸存乘客。

水下救援部分是由潜水员潜入深度10多米的江底搜救。由于长江水流速度较快,加上江水浑浊,水下搜寻难度较大。

报道说,中国海军抽调部分潜水兵力组成的百余人搜救力量已赶至现场。潜水人力目前达200多人。

除了水上及水下救援,针对客轮倾覆时的落水乘客,官方展开沿江搜寻,目前共有来自武警、海事等部门的110多艘海巡艇、航标艇、冲锋舟及渔船投入搜救。

李克强冒雨指挥 向罹难者鞠躬默哀

负责救灾总指挥的中国总理李克强星期三早上再次来到客船翻沉事件救援现场。在大雨中,李克强及随行人员向遇难者遗体三鞠躬并默哀。

《长江日报》报道,李克强一大早再次冒着大雨前往“东方之星”沉船事故现场,指导救援工作。李克强跟现场正在救援的海军工程大学官兵说,要克服一切困难救人,要体现对生命的尊重。救援现场下着暴雨,不少官兵帐篷内积满泥水。

首名获救老妇铁棍敲击回应

昨天中午12时52分,潜水员从翻沉的“东方之星”游轮里救出一名乘客。经确认这位获救者是65岁的南京大妈朱红美。她是昨日白天第一个从船里救上来的,在水里泡了17个小时,皮肤已经被泡白。

其他亲属看见希望

随后朱红美被送往医院救治。当天下午,中国总理李克强特地前往慰问朱红美。据了解,朱红美等5名女性住在同一间房,她的得救让其他乘客亲属看到了一线希望。

救起老太太的海军工程大学潜水员官透露,在水下找到老人后,他们给老太太一套潜水装具,教她怎样使用呼吸头盔,并告诉她出水计划,不停地跟老人说话,缓解压力,然后和地方航道局潜水员一起携老太太一同从船舱内出水。

在事故现场,为了确认翻覆的客船内是否还有生命,救援人员不断用小锤子敲击客船底部。

2日上午8时35分左右,站在客船底部的救援人员突然向岸边的一艘救援船大喊:“有人!有人!两个!两个!”语气颇为兴奋。

此后记者确认,救援人员确实听见来自船体内的敲击回应声,确信还有生还者,不禁喜出望外。事实证明,这些回应声传递生命的希望,朱红美被3名潜水员成功救起。

要求官方交待生死状况 上海家属示威酿冲突

“东方之星”前晚翻沉至今已超过40小时,船上458人,仍有400多人生死不明。有大批家属星期三到上海市政府陈情,其间曾与警员爆发冲突。

在市政府广场前面,聚集不少怀着悲伤心情的乘客家属示威,要求政府相关部门交代失踪亲人情况,部份示威家属更激动至坐在地上,不停哭着,亦有情绪激动的家属,推撞北区政府大闸,台湾壹电视拍下过程。

家属曾尝试游行请愿,其间有警察监视,并曾上前围堵示威者。其中一名家属表示,大部分资讯都是从网上得知,他们要求政府提供官方乘客名单,交代乘客的生死状况。

有家属称不怕自己样貌被拍下,遭政府列入黑名单,因为亲人更重要。

船难家属寻亲遇诈骗集团

“东方之星”长江沉船事发超过40小时,截至今天傍晚仍有400多人生死未明。

有着急的家属用微博寻亲,却引来诈骗简讯。

《人民日报》微博报道,上海张先生2日在微博贴文寻父,贴出照片,也公布手机号码,下午就收到陌生简讯,声称他的父亲被直升机转送广州治疗。他立即拨打医院电话,却被告知没有接收过伤者。

张先生突然恍然大悟:“虽然骗子没提转帐的事,但很明显在铺垫了。”

平头船改造尖头船 客轮上层过高易吹翻

“东方之星号”沉没整个过程疑点重重。

有传出事客轮曾多次改装,部分结构违规,影响船舶的抗风力及稳定性。

上海澎湃新闻网今日获得一辑“东方之星”被改造前的照片,发现船只从“平头”船改造为“尖头”船。

据照片提供者程鹏表示,“东方之星”改造前是平头船,两侧全通走廊;改造后“东方之星”船头变成了飞剪首(尖头),船体两侧被封闭,成为独立房间。

重庆东方轮船公司工程技术部负责人覃玉平回应称,1997年的改造中,“东方之星”

的平头结构改成了尖头,目的是减少风阻,加快船的运行速度。

“东方之星”承包超值旅游团,白天停船上岸玩,晚上开船赶路。据另一艘客轮的导游表示,“东方之星”急于赶赴景点,船速较快。

中国财新网引述业内人士称,“东方之星”出厂后曾多次改装,但改装设计没有找原先设计船舶的重庆东风设计所,而是找了不知名的设计班子,船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化,吃水由此前的2米变为2.2米。该船的某些结构在改装后已经超出标准。

上海海事大学商船学院院长萧英杰认为,“东方之星”的上层建筑太高,受风面积大,而受风面积愈大,愈容易倾覆,“就像一棵树,根浅树叶大,自然容易倾覆”。航行图显示,在出事前一刻,“东方之星”突然掉头,偏离原有航道。

去年4月,韩国载有476人的“岁月号”

客轮在航行中沉没,仅172人获救。经调查,发现船公司为扩大载重量而改装船隻,破坏船体稳定性。

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