下令不惜代价抢救生命 李克强赶赴指挥救援

(重庆2日综合电)长江船难星期一晚上发生之后,中国国务院总理李克强星期二早上就率领国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责人即赴现场指挥救援,李克强训令要不惜一切代价抢救所有游客性命。

在飞赴湖北监利长江客轮事件现场的途中,李克强提9点要求,调集所有力量、不惜一切代价抢救生命,把救人放在第一位位置。

中国媒体报道,他换乘汽车急赴监利事件现场途中,始终与前方保持电话沟通,指挥前方抓紧黄金救援时间,火速调集足够的切割机切开船体,并调集充足的氧气向船舱注入,不放弃任何一点希望,抓紧时间救人。

2日中午12时52分,在湖北监利长江客轮事件现场,一位老太太被潜水员救出。李克强自始至终站在距离沉船五六十米的指挥船上,现场指挥救援。他一再强调,第一要务是救人,务必争分夺秒。

出动84船艇逾360人

长江航务管理局和省、荆州市、监利县已调集力量在现场展开紧急搜救。目前,湖北已组织预备人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段展开巡查,全力配合水面搜救。

空军于当天上午紧急派出6架飞机,分别从北京、武汉两地起飞,赴“东方之星”客船翻沉地域侦察灾情、投入救援。

湖北高速交警全力保障救援交通顺畅。事故发生后,湖北高速交警迅速调集周边大队警力,赶往随岳高速监利段,加强巡逻安保,确保救援通道畅通。

据中国海上搜救中心消息,截至2日早上10时,交通运输部已协调各类船艇共84艘、360余人参与现场搜寻,打捞船舶已靠妥“东方之星”,各方搜救力量全力展开搜寻工作。

气候欠佳水流较急 游轮倒扣救援困难

“东方之星”游轮1日晚在长江湖北监利段翻沉。中国专家解析了“东方之星”客船翻沉地点打捞救援工作的难点。

中国潜水打捞行业协会常务副理事长张代吉对中新社表示,难点主要集中于两方面。首先,与一般海上救援相比,长江中段的水流相对较快,给潜水员的搜救带来一定困难。

他说,另外一个主要难点是由于气候欠佳,江河中的搜索能见度较差。他说在海中的水下搜救还可看到几十厘米的范围,但长江中的能见度更低。这也给打捞救援增加难度。

在谈到具体救援工作时,张代吉表示,潜水打捞工作会按照水下作业的有关规则来进行。他认为,海上搜救与江中救援存在区别,潜水员的经验在打捞救援过程中将起到比较重要的作用。

他说,从目前救援现场的情况看,船体倒扣于江中,搜救工作不是很乐观,特别是船上有不少老人,他们的反应相对比较慢。

“东方之星”在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶,长度76.5米,型宽11米,而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方3层空间,从外观上推测,显然有点头重脚轻。但可以肯定该船能满足船舶开航的稳性要求。

游轮一两分钟内倾覆 船长轮机长被救扣查

记者在现场看到,失事船只沉江,江面看不到船影。

长江海事局有关负责人透露,“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之内倾覆,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。

倾覆客轮出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上9时31分,位于华容县附近,航速6节,出事前曾有掉头动作。

另据公安部门称,被救起的船长和轮机长已被长航公安局控制,协助调查。

东方之星号或涉违规改装

中国网站以技术分析这次事故的原因。这艘在1994年建造的游轮,船长76米,但船阔只有11米,吃水更只得2.1米,但船上竟然建四层客舱,而且不断加装豪华设备,头重脚轻,重深偏高。部分结构在改装后已经超出标准。

由于重心相当高,一旦遇到侧风,游轮容易翻侧。分析亦指出,遇到强风船员可能措施不当,航行中的船舶遇到大风,无法躲避时,基本都是迎头对着强风,全速航行,东方之星号航行日志上的操纵记录是事故关注的要点。

至于游轮改装后时,主甲板以上客舱都没有走廊,更没有通向外走道的门,给应急情况下的逃生带来很大的麻烦。

沉没前准备后退抛锚停靠

事发时,江宁轮正行驶在长江监利段江面。

船长老李通过雷达判断,情况有些不对,必须放慢速度,立即抛锚停靠,暂避风雨。

东方之星号就从江宁轮旁边驶过,到了前方。

东方之星船务人员通过对讲机告诉老李:“我们到你们后面抛锚。”老李事后推测,前方风雨更大,东方之星准备退回来。

大风是横向刮来,江宁轮调整方向,迎风抛锚。不久,老李注意到,前方的东方之星不见了踪影。对讲机也没有回应。老李以为东方之星已已退到后面,忙着抛锚,便没在意。

风势变弱后,江宁轮起锚前行,他不知道江宁轮抛锚没多久,东方之星就已倾覆。

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