公私联营难填缺口 亚洲基建急需巨资推动

(台灣‧台北1日讯)亚洲目前迫切需大量的铁路、公路、港口、电厂等基础设施,但各国政府与跨国金融机构只能提供小部分亚洲社会所需的成长及发展资金。

《经济日报》报道,亚洲开发银行(ADB,亚行)虽开始推动一些计划,使公共与民间部分的金融资源相结合,但规模仍与需求相差太远。

就如繁荣且扰攘的马尼拉,基础设施需求便十分紧迫,该区人口达1200万人,市内国营铁路公的单轨火车,使用的仍是日本“退役”的列车。

马尼拉市菲律宾国家铁路现在只剩七列火车,每天跑26班,难怪火车上永达是人挤人。

财困搁置铁路网提升

尽管各界国都体认到有必要扩大并提升铁路网,但却因为政府财政紧絀,而遭到搁置。

如今亚行已发动一项公私联营计划,全面翻修及强化马尼拉的铁路营运。

该银行与菲律宾开发银行于5月15日签署协议,为该国政府的全国铁路更新计划提供建议;估计总金额达38亿美元(约139亿令吉)。

亚行5月初举行的亚塞拜然年会上,已同意八家银行参与全亚洲的公私合作开发计划,包括三家日本银行。

但该银行的资力,远不足以因应亚洲基础设施的资金需求。

虽然亚行已决定在2017年前将每年的贷款上限提高到200亿美元(约732亿令吉),但只占亚洲一年8000亿美元(约2.93兆令吉)基建需求的2.5%而已。

此外,尽管中国虽然已领头成立亚投行(AIIB),但也只能提供亚洲基建资金需求的一小部分。

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