名车试驾:日产X-TRAIL2.5 XTRONIC无段自排系统

陈唱汽车经销私人有限公司(ETCM)今年初配合第三代日产X-TRAIL的推介,安排了本地媒体和车评界代表集体试驾2.0和2.5升两种不同排量的新车,从吉隆坡北上霹雳州的达玛劳勿(Damar Laut),在沿途轮流驾驶和更换车款的情况下,对车子在各方面的功能和特性显然不会有很深入的体验。

笔者不久前有机会再接触搭载2.5升排量引擎的第三代日产X-TRAIL,单独试驾,对这部两者当中输出功率比较大的车子有更长时间的探索。

论外观,日产这个新一代的运动休闲车在造型上已摆脱了之前那种趋于方形呆板的样貌,浑圆的设计线条令人耳目一新,说句公道话,是相当养眼的。

在此必须一提的是,就像本田的CR-V或万事达的CX-5等同类“城市”四驱车一样,日产的这部运动休闲车的四驱传动系统同样没有4L和4H的设置,这就是说,如果要像类似连路华般的高级运动休闲车一样把它驾到高度艰巨和崎岖的越野环境,倒要三思。

控制上下坡速度

新的X-TRAIL具备坡道起步辅助(HAS)和下坡速度自动控制(HDC)功能。在斜坡处起步的时候,车子不会因为你放开煞车板而准备踩压油门之际而往后退,HAS让你有足够的时间踩油前进。至于HDC系统,则让司机在无须踩踏煞车板的情况下自动透过引擎煞车功能,把车速维持在4.5到15kmh速度下坡。

本地组装的全新日产X-TRAIL备有创新的“主动行驶舒适控制系统”(Active Ride Control),它透过引擎扭矩和制动的控制,能有效缓和汽车行驶在颠簸路上的摇晃感,从而提高驾驶的舒适性。这部车子也具备“主动式引擎制动辅助系统”(Active Engine Brake),能有效调节引擎制动数次,协助司机过弯或准备停车时自动减低车速。

日产首创的“主动循迹控制系统”(ActiveTrace Control)也成为一个新的装备,以便自动向特定车轮施以一些压力,有效降低车轮向外打滑(understeer),保持车子入弯时更加平稳和精准。

安全设置标准装备

在内装方面,仪表板上设有5寸行车资讯显示系统(ADAD)及方便司机泊车的360度全景退车电眼系统。至于安全设置方面,2个前座双安全气囊、电子稳定行车控制作VDC)、主动制动限滑(ABLS)、牵引力控制系统(TCS)、防锁死制动(ABS)、制动辅助(BA)和电子制动力分配系统(EBD)均为标准装备。

它所搭载的QR25DE-K2型号是全新的4缸、燃料直接喷注汽油引擎,进气和排气都具备可变气门正时功能(双CVTC),能在6000rpm的转速区产生171PS或相等于169匹马力的最高输出功率,高达233牛顿米的最强扭矩可在4000rpm的速区挥发,如此的性能对这部车身重量略过1.6顿的的运动休闲车倒足以应付,尤其是配上新一代的XTRONIC无段自排变速系统,双方面的优点发挥了相辅相承的作用,充足的动力和优秀的变速特性在让你体验顺心顺意驾驶的同时,也不失其节能之效。

具有7虚拟速段手排模式的CVT变速箱让你随心所欲地进行速档的上下调换,更直接地感受强劲扭力的挥发,就好像驾驶手排车一样。在长矩途的混合情况驾驶,并尽量保持在最高的速档驾驶,笔者所得的平均油耗数据是每百公里8升的汽油消耗。

实时四驱自选

2.5升的X-TRAIL备有4×4-i智能四轮驱动系统,能根据需要在两驱和四驱传动模式之间进行自动切换,这也就是其他同类运动休闲车所称的“实时四驱”(realtime4WD),在平时的驾驶情况下,传动是处于前轮驱动模式,以节省油耗。与此同时,你也可以根据路面情况的需要,选择固定的前轮驱动(2WD)或固定的四轮驱动(4WD)驾驶。至于车子是在那一种传动模式下操作,都会有显示讯号出现在仪表上。

车子内厢的5+2座位编排发挥宽敞、空间灵活变动的功能,第二排和第三排座椅同时向前折叠的时候,行李空间可扩大至1520升,若只将折叠第三排,则可产生550升的空间。不过,还是老话,对长度仅4.16米的车身,第三排座位所提供的脚位空间终究有一定和限度,对容纳一般体形的成年人来说,免强还可应付,但是,长途乘驶就欠舒适。

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