全民期待纾缓交通 捷运年代 蓄势待发

我国路上每年增加6万5000辆交通工具,包括汽车和摩托车,城市化的步伐越来越快。

各种因素再再反映了地区连接性,以及人流移动的重要性和影响力。

于是,政府开动了捷运工程,估计明年底前就可投入运作,届时,可纾缓进城的交通拥挤情况,更是房地产的强心针。

人人都知道,捷运是房地产的催化剂,只是捷运因素发酵将带动的真正效应,实在无人可以估计。

很多人在房地产投资上,已经做好迎接捷运年代的准备,你相信这捷运酵素的威力吗?还是依然非常保守的观望?

目前建筑工程如火如荼的捷运系统,明年底就可启用了。

届时,巴生谷将涵盖11条轻快铁、捷运、火车路线;到时,塞车塞得怕的情况多少可纾缓。

这样的连接网,如同人体营养输送带一样,将人流和创造财富的经济活动,一层接一层,一区接一区。

带来的还有经济活动、发展和增值;除了未来发展潜力无人可以估计外,房产业价格相信也将水涨船高!

你知道吗?我国这个只有不到3000万人口的国家,竟然有1100万辆车子和摩托车,意即70%的人拥车。

捷运机构(MRT Corp)董事马末阿都拉萨指出,光是吉隆坡,就有600万辆汽车和摩托车,2020年成为先进国后,数字将上升到1000万。

“要知道,我国车辆(包括摩托车)平均年度增加量是6万5000辆,如果不再提升现有的公交系统,恐怕我国日后将成了另一个曼谷或雅加达,被人讥笑是世界上最大的停车场。”

所以,为了应付日益增加的人口和车子流量进城市中心,政府必须规划和搭筑更加严密和方便的公共交通网络。

涵盖11条路线

“因此,捷运应运而生,政府相信通过提供更好、有利于人民的服务,将达到增加乘客人次和起到纾缓拥挤交通的作用。”

市场在期待,专家和政府都在期盼,预料明年底投入操作的捷运(MRT),将有助纾缓城市交通拥挤的情况。

这条我国第一条捷运路线,全长51公里,衔接双溪毛糯至加影,被视为改变人口居住地点、生活方式,甚至是左右经济发展趋势和房地产行情走势的指标。

马末阿都拉萨受访时说,未来的巴生谷,将涵盖11条轻快铁、捷运、火车路线。可以说,这张衔接各地区的地铁网,也如同一张运财的路线图。

此话并不夸张,看新加坡、香港、台湾和日本,有多少人会住在市中心?

正因为捷便的地铁,催化更多人外移到郊区居住,制造对工商农和居房的需求,才得以带动过去一直沉寂的发展和经济脉搏。

过去一直荒废的土地,如今有了更大需求,更高身价;过去的路边摊才得以成了一排排,甚至是偌大的商区。

巴生谷十大公交干线

1. Ampang Line(安邦路线)

2. Kelana Jaya Line(格拉纳再也路线)

3. SBK(双溪毛糯-加影捷运;2016年投入运作)

4. KL Monorail(吉隆坡单轨火车)

5. ERL(机场直透快铁)

6. LRT(轻快铁)

7. Circle Line(大吉隆坡大众捷运圈)

8. KL Extension(2016年投入运作)

9. AG Extension(2016年投入运作)

10. SSP Line(双溪毛糯-沙登-布城路线或称红线)

房产估计将上扬25%

纵观国际化城市的发展,地铁、捷运等形成的公交网,都是城市经济发展的助推剂。

捷运将带动周边的经济,人人皆知,但效应有多大,无人可估计;但可以肯定的是,捷运完成后,将带动周边地区经济的发展与房价。

许多人都喜欢在捷运附近购置产业,因为这是门有赚无亏的生意。

业界保守保计,捷运开通后,捷运站附近的房产价格可上扬15-25%。

马末阿都拉萨说:“我们做过统计,其中,2009年的公寓行情是25万令吉,2012年后,价格飚升到45万令吉。”

改变社区商业模式

捷运的贯通各地各区,提升了土地利用程度和价值,同时足以改变社区商业模式。

正如西华所说,当大吉隆坡来临之际,市内房价格价越来越高,人民再也难负担得起,而迁居到市郊是最佳的选择。

换言之,郊区不再如我们的刻板印象那样的遥远,也增加了郊区的吸引力;同时在移入更多人口后,居商兼备之时,便足以形成一个个卫星市。

0.5-1公里最佳距离

既然捷运可刺激房价走高,从投资的角度,要离捷运站多远才算是最理想的距离?

马末教路说,房子或商业区距离捷运站的最理想的距离是0.5-1公里。

“这个距离可避开人潮,加上需短距离步行才到站,也有利个人健康。”

研究一票在手川行巴生谷

是的,捷运网如同我们的血管,输送血液、氧气和营养到各部位。

而每个捷运站就像是一个汇集能量的聚点或是社区内居商、交通、医疗、教育和休闲等生活机能所需的核心点,在城市发展和规划上作用重工。

另外,他补充,这些(车站)都是策略性地点,捷运机构目前在和其他铁路公司研究着,一票在手就能川行巴生谷流域的可行性。

“我们要方便乘客,无论他们在那里购票,都能使用不同路线的轻快跌或捷运。

为什么我国车辆越来越多?

‧车价便宜选择多

‧政府补贴汽油

‧车贷容易

‧公交系统不完善

‧共车计划行不通

捷运站建在策略地点原因

‧吸引大批人潮和制造商机

‧吸引更多人迁入此区居住

‧人口激增将加速区内发展

‧减少开车进入市区减拥挤

迈向先进国重要角色

马来西亚产业经纪协会(MIEA)主席西华表示,吉隆坡发展一日千里,生活步调必须加快才能追上,才能赶上大吉隆坡时代的到来。

研究数据指,目前约1900万人居住在城市,再过5年,当我国成为先进国之时,这数字会大步扩大。

而在雪州,约93%人都住在城市及周边地区,对于公交的需求量非常高。

西华认为,捷运正好扮演了这个重要的角色,将各地区一环一环地扣起来。

聚集能量创造财富

公交网汇聚各种经济元素,除了提供便捷交通,还是聚集能量和创造财富的利器。

“吉隆坡越先进和进步,日后在市区开车就像骑在千年老龟身上、寸步难行;只有捷运可以解决这个问题。”

业界一直强调,购房自居或是投资,都必须紧记30分钟车程生活圈,意指从点到点单程应该要30分钟可达,才算是人们生活可接受的范围。例如捷运1开通后,从加影至双溪毛糯只需80分钟,30分钟就可达吉隆坡,可免去堵车之苦,对在吉隆坡工作的加影人非常方便。

省钱省时改善生活素质

当捷运通行后,即使住在郊外的人民,也不需担心车程和时间问题,只要搭上以上任何一种公交,就能按时到达目的地。

除了省钱省时,车辆排气减少也减少了空气污染,更重要的是,人民的生活素质从此获得改善之余,也将减轻政府常年补贴汽油所背负的财政负担。看看吉隆坡,为什么车辆和摩托车越来越多?其他城市和地区,即使是乡镇也有急起直追的迹象?

公交系统不完善

答案很简单,因为我国公交系统不够完善,因此人人才被逼买车代步,而且增加了个人开销。

举个例子,之前从布城去吉隆坡,无论是开车和使用公交,大概需时180分钟,不过未来有了更好的铁路网络,将大大缩短了来往两地之间的时间。

新加坡和香港的铁路系统非常成功,在管理和运作上绝对值得我国作为参考。

捷运将改变你我生活

没有人可以阻止“大吉隆坡时代”的来临;如果政府再不设法或改进现有的公交系统,不难预见,未来的吉隆坡市区交通情况将会变得更加糟糕。

因此人们必须改变思维的同时,也认同捷运将是未来最好代步工具的说法。

捷运对人民造成的影响究竟有多巨大?马末阿都拉萨形容,“未来,捷运将改变人们的生活。”

以前的人都希望,能在市内购置自己的产业。

但今天,许多市中心的住宅都已拆迁或转售,变成更多的钢骨水泥或摩天楼竖立在你我眼前。

现代人郊外购置产业

现在,大部分现代人都选择在郊外购置产业,这是因为市内产业价钱太高、贷款不批之故。

尽管今天大部分人已将家居迁至郊外和远离城市的烦嚣,但随着各个大小城镇在捷运周边顺势崛起后,事实上和身处大都会的生活差异已经缩小。

高架与地下捷运站设备

※ 车站衔接周围有盖行人道

※ 电梯前往车站大堂

※ 自动扶梯前往车站大堂

※ 供残疾人士使用的坡道

※ 电梯、自动扶梯、男女卫生间 (包括残疾人士)

※ 男女祈祷室与沐浴室

※ 客服中心

※ 零售店、公共电话

※ 自动售票机

※ 触觉引路道及警示带

设有泊车场16车站

1. 双溪毛檽

2. 哥打白沙罗

3. 双溪毛檽工业园

4. 万达镇

5. 敦依斯迈花园

6. 第16区

7. 白沙罗市中心

8. 马鲁里

9. 武吉美华花园

10. 凤凰广场

11. 山力花园

12. 裘北花园

13. 敦胡申翁镇

14. 合作社花园

15. 绍佳娜英比安

16. 加影

2020年建全面捷运网络

捷运是许多大城市快速运载大量乘客的公共铁路系统,城市公交系统包含了轻快跌(LRT)、电车、单轨火车、快捷巴士(BRT)、巴士和列车等等,但捷运却可算是最重要的骨干。

我国的捷运铁道和站,有建在平地、地下或地上,主要视路经之处的土质和征地等各种因素而定。

2012年底,我国第一条捷运路线工程启动,首个捷运在巴生谷建设中,并由首相拿督斯里纳吉推介。

首条捷运路线是双溪毛糯-加影,预期在2017年全面使用;更多路线会在未来几年相继铺设,估计巴生谷在2020年建起全面的捷运网络。

陆续增加转换站

捷运将在巴生谷地图上形成重要的综合铁路网络,里头包括柯拉纳轻快铁路线、安邦轻快铁路线、电动火车(KTM)、机场快铁和机场连线。

捷运系统内将提供更多转换站以及整合现有铁路网络的不同线路,未来会增加转换站,方便乘客快速转换路线。

挖掘隧道不阻未来发展

挖掘隧道的工程巨大和艰辛,为什么要挖掘隧道?

因为隧道不会阻碍地面交通的未来发展,也不会对任何现有城市天际线造成视觉上冲击,更不会在未来土地使用上造成限制。

吉隆坡主要是由Karstic Limestone和Kenny Hill两大不同地质构造。

吉隆坡东部地区大多都是Karstic Limestone,上层属于软质覆盖土,下层是凹凸不平的窟窿、洞穴和岩石表面。

Kenny Hill是由花岗岩、风化沙岩和泥岩组成。

想要高效和安全建好捷运系统,须充分了解挖掘地段的土质,而且也要有挖掘隧道的经验。

最重要的是控制地面损失,从而减少对地面建筑物的影响。

隧道挖掘进展(截至去年6月30日)

1.士曼丹1:2013年12月24日前完成挖掘Semantan入口和吉隆坡中环广场站的北上隧道(1.5公里),目前朝向中央艺术坊挖掘隧道(453.6米)。

2.士曼丹2:去年初完成挖掘入口和吉隆坡中环广场站的南下隧道(1.5公里),目前朝向中央艺术坊挖掘隧道(415.8米)。

3.富都广场2:于去年5月开始挖掘,目前朝向默迪卡站挖掘隧道(61.6米)。

4.柯克伦1:已在柯克伦站和人民广场之间的北上隧道(1公里)完成挖掘工作,目前朝向武吉免登捷运站方向挖掘(1.1公里)。

5.Inai2:在人民广场和武吉免登捷运站之间,挖掘南下隧道(739米)。

6.马鲁里1:去年完成挖掘柯克伦站和马鲁里站之间(721米)以及Maluri站和出入口之间(300米)的北上隧道。

7.柯克伦2:去年初完成挖掘柯克伦站和人民广场站之间的南下隧道(1公里)。

8.马鲁里2:去年完成挖掘柯克伦站和马鲁里站之间(717米),以及马鲁里站和出入口之间(304米)的南下隧道。

采全断面隧道掘进机

隧道采用的是全断面隧道掘进机(TBMs),它能固定在旋转刀头的特制工作上开挖切屑岩石和泥土,同一时间又能拼装永久性洞壁(混凝土管片环)。

使用全断面隧道掘进机的现代变密度(VD)和土压平衡(EPB)隧道施工法进行吉隆坡隧洞施工能安全效果佳。

这个压切掘进机除了挖洞,还能在地质松软、积水、沙质、粉质或软粘土、软土和硬质岩石交接的混合面条件下,防止隧道开挖面崩溃。

MRT带动双城

70多年前的双溪毛糯是大英帝国、世界版图里头最大的痳疯病人定居地;距离吉隆坡21公里以外的加影却是乌鲁冷岳县的重要市镇。

随着捷运机构(MRT Corp)这里兴建长达51公里的双溪毛糯至加影路线,非但带动了周边经济,而且也制造了更多就业机会。

拉近距离

马末阿都拉萨指出,通过兴建捷运,将拉近了吉隆坡与两城的距离。

这如同以吉隆坡为中心,经济活动致力往南和北双向伸延和发展,受惠最大的就是房地产,这双城周边的房价已相当明显的水涨船高。

如今,双溪毛糯毗邻的白沙罗柏兰岭(Damansara Perdana)、拉曼布特拉(Bukit Rahman Putra;也称太子岭)、双威拉曼布特拉(Sunway Rahman Putra)都是人口稠密和商业中心林立的地区。

另外,邻近更有高尚住宅区,如Sierramas与Valencia等。

加影发展一日千里

离开吉隆坡以南20公里处的加影,是座百年文化底蕴的乡镇,随着大吉隆坡向南、向北双向发展,加影发展一日千里。

而第一条捷运连接的加影,则是雪兰莪政府的重点发展区,每年人口增长9%。业者认为,捷运正式投入操作后,相信也将带动附近锡米山(Sungai Chua)的经济。

有沙爹城之称的加影是因为位于吉隆坡、芙蓉和布城三大城市的位置中心,于是在10年前获得中央政府致力发展。

今天,加影人口大约35万人,马来同胞占60.4%,华人和印裔同胞各占9.7%和10.6%,多个重要交通枢纽衔接蕉赖-加影大道(Cheras-Kajang Expressway)、加影-芙蓉大道(LEKAS)和南北大道。

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