曾笳恩:确保国家人民真正受益 隆新高铁应集思广益

(新山29日讯)有鉴于预计耗资400亿令吉的隆新高铁计划对我国经济与国民影响甚广,士都浪区州议员曾笳恩建议政府设立一个专门研究小组,集思广益,深入探讨有关细节,保障国家与国民能真正从中受益。

他表示,该小组成员可集合各相关领域技术专家、朝野政治人物及民间非政府组织等。

促设小组研究

他指出,高铁计划的执行需考量多种因素,包括需求与使用量、交通连接性、合作伙伴、政治压力及成本等,牵连层面广大。

他今日针对隆新高铁课题召开记者会表达立场,希望借此起着抛砖引玉作用,激发各界表达意见。出席者包括该州议员办事处研究中心研究主任廖珮雯、助理文新伟、陈佳伟及苏世扬。

曾笳恩以德国高铁为例说,该国高铁除了运载乘客,也能货运,当局提高高铁使用量,保障高铁的营运。而法国的高铁与周边交通系统紧密结合,使得有关计划的成功。

至于西班牙高铁,他说,该计划落实的目的其实为迎合1992年在该国举行的世博会,并非以需求为重要考量,后来导致高铁营运出现财政赤字。

他说,意大利高铁计划,当初政府与私人界合作投资,后来费用太高,私人界中途退出,最终政府承担高额成本。

政府过于乐观
看待客量成本

曾笳恩指出,目前我国当局似乎对于隆新高铁计划,例如乘客使用量、营造成本等问题似乎过于乐观看待。

他表示,按法国人口6600万,巴黎人口1200万、里昂200万人口,该国高铁路线完善并与周边交通系统连接,乘客使用量2000万人次;西班牙人口4600万,马德里人口650万、塞维利亚人口150万,该国高铁当初并非按需求而建设,加上该国高铁车费获政府津贴而较低廉,但是年乘客使用量仅140万人次。

他说,相较之下,大马半岛人口2300万人,吉隆坡700万人口、新加坡500万人口,陆路公共交通委员会预估隆新高铁年乘客使用量达2400万人次,是否太过乐观?

他也指出,当局估计隆新高铁建设成本约400亿令吉,全程约350公里的铁道路线,平均每公里建造费1亿1400万令吉,是否低估?

他表示,按意大利高铁项目,每公里建费为1亿4800万令吉,其实我国当局也需考量工程延后的可能性,以及之后出现的附加成本问题。

他说,按上述意大利的高铁成本计算,隆新高铁初步建费应增加至520亿令吉较妥。

他认为隆新高铁计划规模庞大,政府必须对外公布详情,确保资讯公开与透明化。

亚洲商贸中心计划搁置
或冲击隆新高铁计划

曾笳恩指出,随着UEM阳光(UEMS,5148,主板产业股)证实搁置依斯干达特区的亚洲商贸中心(Asian Trade Centre)购物广场发展计划,恐为隆新高铁计划带来不利因素而蒙上一层阴影。

他认为,上述发展项目与高铁计划之间起着相互扶持的作用,因早前市场预估这项产业发展计划能刺激新山与新加坡的贸易活动,进而促成高铁计划在市场上的需求。

据了解,UEM阳光在考虑营运执照和工作签证的条例后,基于商业考量而终止项目。

早前,新加坡《海峡时报》报道上述消息,加剧市场忧虑,依区房产供过于求的问题进而升温。

依据资料显示,亚洲商贸中心位于振林山区努沙再也门户(Gerbang Nusajaya),占地32英亩,广场总面积为140万平方尺。

该巨型购物广场的发展总值超过6亿令吉,规模近似迪拜的龙城(Dragon Mart)购物广场,可容纳超过3000个商家。

对此,曾笳恩呼吁依斯干达特区发展局(IRDA)尽速寻觅新的投资者以完成相关发展计划。

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