平衡隆新高铁昂贵成本 马新应向沿线商家征税

(新加坡17日讯)有鉴于隆新高铁建造成本昂贵,专家建议马新两国政府可考虑在各高铁站收取广告费及向沿线受益于高铁站经济效益的商家征税等方式,为这项工程的费用融资及回收成本。

根据新加坡《联合早报》报道,普华古柏新加坡研究交通基建副主管雷达普说,马新两国政府可仿效欧洲国家的做法,向沿线因高铁站所带来的经济效益而受益的商家征税。他也建议,政府可以在不同时段制定不同收费,以便取得最大车资收入。

“也可以仿效航空公司的做法,提供经济和商务舱等不同票价的服务,让高铁能与飞机竞争。”

可考虑三种融资方案

他说,沿线的高铁站也可收取广告费,或通过出租零售或商业店铺来赚取租金,也可为游客提供预订酒店或出租车等服务,通过多元化的非车资收入来补贴系统建造费。

另外,专研交通经济学南洋理工大学商学院副教授李志峰指出,马新政府可考虑三种融资方案,包括两国政府承担所有费用、公私联营方式或私营方式。

“我个人认为公私合作的融资方案比较理想,建造高铁系统需要投入很多土地,也可能得征地,没政府的参与会很棘手,须由政府与私人企业共同承担风险。”

新加坡或全线地底穿行

新加坡土地有限,专家预计,隆新高铁进入新加坡后,将全线在地底穿行。

根据新加坡《联合早报》报道,新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士说,大士一带的土地已有其他发展用途,在地面上建造高铁轨道的可能性不大。

他说,马来西亚路段的高铁轨道预料将建在地面或者高架结构,过了努沙再也后,预料列车将会开始往地底下穿行,隧道穿过柔佛海峡后,在地底下从大士方向连接到裕廊东。

新加坡陆交局早前透露,裕廊东高铁终站和轨道大部分将建在地底下,终站具体地点和设计则有待研究,预计将与现有裕廊东地铁转换站距离600公尺内。

日本4公司组财团
“子弹列车”强碰中国

日本系统安全、中国系统低成本、法国系统耗电量少,究竟哪个优势会获得马新政府青睐,成为隆新高铁工程大赢家?

推介时速最快“隼鸟号”

根据新加坡《联合早报》报道,隆新高铁工程已经吸引日本、中国及欧洲等地的兴趣,积极争取承建此工程。日本方面承认中国是“最强的对手”。

东日本旅客铁道株式会社(JR East,简称JR东日本)、住友集团(Sumitomo)、日立(Hitachi)和三菱重工业(Mitsubishi)四家日本公司于两年前组成了财团,希望把日本新干线“子弹列车”系统带到马新两国。

JR东日本新加坡办事处所长野本浩指出,该财团准备把日本目前时速最快的E5型列车“隼鸟号”(Hayabusa)推介给马新两国政府。

野本浩说,新干线自1964年运行以来,未曾发生过任何重大的致命事故,相信这项安全记录将让日本系统占有优势。无论如何,他坦言,中国将是日本最强的竞争对手。

“中国的高铁系统较便宜,或许会让我们占下风,但相信马新政府不会单看成本,新干线不论是质量或准点记录都是顶级的。”

中国成本优势

中国轨道设备生产商中国南车股份有限公司表示,中国的高铁技术已获国际认可,中国系统的优势包括,拥有很强的高速动车组制造能力、有交货期的保证及成本优势。此外,中国拥有全球最大的高铁网络,从高寒到热带、从沿海到戈壁,运营环境非常复杂,产品因而经受最复杂环境考验。

无论如何,中国南车并未透露具体详情。

法国耗电量取胜

占有全球高铁列车约三分之一市场的法国制造商阿尔斯通(Alstom)在2008年制造了号称可媲美A380型客机的AGV高铁列车,它的车速最高可达每小时360公里,耗电量可减少15%。

由于引擎是均匀分布在每节车厢底下,不但车速高于传统的TGV列车,也可运载多达900人。法国制造商阿尔斯通(Alstom)证实,将全力争取隆新高铁工程。

负责列车业务的副总裁泰西埃说,公司将竞标隆新高铁工程,阿尔斯通有能力提供全方位的服务,包括供应列车、高铁信号系统和维修系统等。

阿尔斯通也是新加坡环线列车供应商。

南洋商报官网 | Nanyang Siang Pau Official Website
南洋商报有限公司版权所有 | Copyright © Nanyang Siang Pau Sdn Bhd
Solution Powered by