“陆上飞机”从长计议

之前如箭在弦的吉隆坡一一新加坡高铁计划,落实日期如预测的往后推移。

首相纳吉与新加坡总理李显龙周二举行双边会谈,李显龙在联合记者会上玩,“双坡高铁”在2020年完工的时间表,需要重新评估。

李指隆新工程复杂,所以原定的2020年目标不确实际。

纳吉则表示,两国预计年底才宣布新时间表。他指高铁施工期要5年,设计期1年,招标1年。

因此,如果一切顺利,有关工程最快也得要在2022年才能竣工。

隆新高铁计划是在2013年由马新领导人提出,原定在2020年完成,全长约350公里,估计耗资300多亿令吉。消息传出后,日本、法国、德国及中国等高铁集团,纷纷伸触须,当中以中日在游说方面最为极积。

这项跨国高铁项目成了中日之争,日本强调“零意外”,技术安全可靠。虽然新加坡只有短短二三十公里,据你他们较倾向日本技术。

作业态度终极挑战

中国方面则强调她是世界最庞大的高铁营运国,不论从建造到营运都有非常严格的安全要求,累积的各类高铁经验,已远远超越对手。

在建造速度方面,中国是各国中強手,2020年目标虽是挑战,但不会是负担,更何况成本也比日本低一半。

此外,中国独自开发的营运系统已自成国际高规格,拥有最长里数的实战经验。

无论如何,在这项目上最后拍板的应是大马。在这方面,应考量的首推300多亿资金来源、未来营收平衡、可带动靠站周边城镇的经济拓展实效等。

此外,不论是来自中国或日本的技术,最后总得交由本地人员运营,众所周知高铁时速超过300公里,如同“陆上飞机”,不容一丁点的闪失及“青菜”作业态度,这才是隆新高铁的终极挑战。

我们,具备了这些重点条件了吗?

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