名车试驾:柴油款万事达2 既强劲又省油

在万事达总经销商Bermaz汽车私人有限公司几个月前的新一代万事达2推介会上,主角虽然是搭载1.5升汽油引擎的款式,但是,其中却有一辆柴油引擎发动的SKYACTIV-D1.5款式同时亮相。

无论如何,该公司暂只引进2辆万事达2SKYACTIV-D1.5(4门Sedan和5门掀背式各1辆),对它们在本地公路上的性能和表现进行评估,至于何时正式发售,尚未明确。

除了Bermaz的相关内部人员之外,大马媒体和车评界代表也获机会试驾万事达这款最小的柴油车,笔者最近也对这部新车有贴身的体验,在城乡公路和坡道上进行了数百公里的驾驶。

在外观上,只有尾厢盖上出现的SKYACTIV-D标贴把它跟汽油款的万事达2区分,不然,这两个汽油和柴油款式完全没有两样。

后轮使用扭力梁

SKYACTIV(“创驰蓝天”技术)是万事达对引擎、变速器、车身和底盘的高效性能进行整合开发的最新汽车工艺,其重点在于提升汽车的性能、安全和省油特性。在SKYACTIV底盘结构下,万事达2也像去年面市的新一代万事达3一样采用质量更轻,但坚固度进一步提高的全新悬挂系统,前轮也像后者采用麦弗臣支杆设置,惟有后轮是用扭力梁,而非类似万事达3的多连点架构。

万事达2SKYACTIV-D柴油引擎的汽缸口径为76mm,冲程则是82.5mm,而这种冲程比较长的汽缸设计基本上是一般柴油引擎的典型特征,这也说明为何柴油引擎在低转速区便能挥发强劲扭矩的特性。

这台柴油内燃机还配上可变几何涡轮增压系统,在不同的引擎转速下提供不同程度的空气加压效果。

除此之外,一个液式冷却器也跟进气管形成综合没计,无形中对提高引擎燃烧室的含氧密度很有帮助,大大提高耗燃效率,使这款万事达2成为既强劲又省油的车子。

汽缸压缩比偏低柴油引擎

在这里值得一提的是,万事达的SKYACTIV-D1.5是一台汽缸压缩比偏低的柴油引擎,其14.8:1的比率在柴油机设计史上可说是首创的。

这台柴油引擎可产生105PS的最高输出功率和高达250牛顿米的扭矩,如此之高的扭矩甚至可跟2.5升的汽油引擎相比。

在传动方面,这款万事达同样采用注入SKYACTIV技术的6速自排变速系统,把引擎动力传输给前轮。除了高效引擎之外,万事达的i-Stop引擎自动熄火系统和i-ELOOP煞车能源回收系统也对车子的节能特性产生一定程度的贡献。

根据一些试车报告,每百公里的柴油消耗量可低至3.5升,而每公里的二氧化碳排放量则不超过90克。在数天的试驾中,它的节能特性的确给笔者留下颇深的印象,城市、高速大道和乡区公路上几百公里的路程印证了这一点,笔者所记录的平均耗燃量为4.8升。

作为一部柴油车,它的重量固然比汽油款重了一些,约60公斤,两者的操控和贴路特性基本上都大同小异,但是,比汽油款式超出72牛顿米的强劲扭矩,却在冲力方面给它带来标青的表现。

在外观上,柴油款和汽油款的万事达2没有两样。

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