隆市隧道挖掘工程竣工 7地底捷运站完成76.49%

(吉隆坡21日讯)截至目前,捷运公司已完成双溪毛糯——加影捷运位于吉隆坡市中心全长9.5公里的地下隧道挖掘工程,同时7个地底捷运站工程进度已完成76.49%,比预期快了2%。

士曼丹站料明年杪启用

根据该公司,上述全程51公里的捷运工程,至今年3月完成61%;从双溪毛糯到士曼丹站预计在2016年年尾可以运作,而双溪毛糯往加影则预计在2017年7月竣工。

捷运公司(MRT Corp)总执行长拿督斯里沙里尔指出,进行地下隧道挖掘的过程中,位于武吉免登区的挖掘工作甚具挑战。

“这是因为隆市的地质分成石灰岩(Limestone),加上有部分不确定的土质,增添挖掘工作的复杂性。”

他说,无论如何,该公司运用高科技的可变密度式隧道掘进机(Variable Density TBM)和团队合作下,7个地底捷运站隧道已破土而出,并完成挖掘工作。

他也提及,捷运地下隧道承包商马矿业金务大在不久前,宣布获得英国安全协会颁发国际安全荣誉。

他今日出席地下隧道挖掘工程竣工仪式时,这样指出。

出席嘉宾不尚有吉隆坡市长拿督斯里阿末费沙、马矿业金务大副董事经理拿督夏忠泰和捷运工程经理古斯塔克拉都斯等。

众人也带领媒体走下中央艺术坊站约4层楼深的地下,巡看挖掘完毕的隧道。

市长:地底式捷运站 减少使用地面土地

阿末费沙指出,在市中心的捷运站以地底站方式建筑,将能减少使用地面土地,让地面保留更多公共空间。

他说,当捷运工程在地底下进行,路面上的土地仍可进行其他活动,建筑物之间的衔接和公共空间对城市发展非常重要。

他坦言,鉴于隆市地质是石灰岩,每当有人建议在吉隆坡进行地底下工程时,都会感到很紧张。

密度隧道掘进机减地陷

“这种地质会引发地陷,不过在可变密度式隧道掘进机运作下,成功克服各项挑战,也减少发生地陷的几率。”

阿末菲沙也指出,衔接性的公共交通系统能吸引更多人使用公共交通工具,有效减轻道路交通阻塞的情形。

他说,吉隆坡有52个大型发展工程,其中包括捷运和生命之河,他有信心捷运能引领吉隆坡成为世界级城市。

他希望捷运工程竣工后,能改善公交使用率,让公交与私人交通工具的比例成为40对60。

巴生谷捷运第2线工程 料明年动工

巴生谷捷运第2线(双溪毛糯——沙登——布城)计划将在5月开始,在超过15个地点进行维持3个月的公众展示(Public Display)。

沙里尔较后在记者会上指出,一旦公众展示于8月结束后,该公司就会将会向陆路公共交通委员会申请工程的批准。

他说,申请过程可能耗时数个月,不过他有信心获得批准。

“若获得批准,预计在明年第一季就可以开始动工。”

询及如何减少在工程工地发生意外的几率,沙里尔强调,安全第一是工地最注重的事,且会确保工程安全至上。

“就像挖掘隧道的时候,选用可变密度式隧道掘进机便能减少发生地陷事故的机率。”

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