巴生港口7A码头客货将“分家” 吉胆岛商民恐断粮断货

(巴生17日讯)即将重新启用的巴生港口7A码头将禁止客运码头上下货,吉胆岛商家促请巴生港务局收回成命,否则对内将影响岛上日用品与粮食供应,对外则海产出货不便!

往返吉胆岛的巴生港口7A码头经过近一年的提升工程后,预计将可在月底竣工并重新启用,但码头启用后,客运与货运将“分家”。

提升后的7A码头将是客运终站,禁止上下货,所有进出岛的货运必须在目前暂时使用的私人码头。

恐快艇拒往返两码头

吉胆岛商家每日的日用品、粮食,以致鱼商外销的海产都是通过载客的冷气快艇作为输送交通工具。商家担心一旦货运与客运分家,冷气快艇将不愿往返两个码头接送货,影响日常的供应与外销。

岛上商家今日召开联合记者会说,岛上约有超过百名商家必须依靠冷气快艇输送或外销货品,一旦货客分家,将对商家造成不便,因为目前岛上每天只有一班货船,上午外出后,便必须等到中午才回岛。

“商家基本上每天都必须数次运货进出岛,以目前的货船运输根本行不通;一旦冷气快艇在旺季客满不愿两个码头行驶,岛上日用品与粮食供给必定会出问题。”

商家指出,很多食品都不能久候,如蔬果、肉类等,否则将影响其新鲜度。受影响的商家包括外销的鱼商、岛上的杂货商、蔬果贩、肉贩、面包及报纸代理等。

宋奇才:提高形象 7A码头是客运码头

巴生港务局董事拿督宋奇才表示,雪州政府宪报所颁布的巴生港口7A码头地段是充作“客运码头”,而非“货运码头”,分开客运与货运也是为提高码头的形象,同时确保货运与客运码头符合标准。

他强调重建后7A码头是客运码头,但并不意味着乘客不可手提货品,只是大型与大件的货品必须通过私人货运码头运送。

“海事局与港务局也希望借此打造与提高吉胆岛旅游胜地的形象。”

宋奇才表示,至于冷气快艇是否愿意前往私人码头接送货,其实快艇业者已初步与他联系。他认为此问题只要吉胆岛商家与快艇业者进一步协商与沟通,便可安排指定时段前往接送货。

“比如说,一天可能有3或5个时段会转到私人码头接送货,这些行程都可做安排。”

无法续增设运货走道

针对吉胆岛商家建议在7A码头行人走道开辟运货通道,宋奇才表示,行人道与浮台之外的地段都是属于私人地,因此无法继续增设运货走道。若雪州政府能将有关地段颁布为码头土地,他必将协助争取。

另外,宋奇才抨击吉胆岛民联村长谢琼利前后不一,是不折不扣的“马后炮”,因为会议记录清楚显示谢琼利支持客运与货运分开,但今日又召集商家召开记者会反对,显示他是一名没有知识与智慧的村长。

“反观,五条港民联村长陈水清与新村协调官林立选便会主动向港务局了解整件事的过程与情况。”

商家建议增设货品输送带

商家促请港务局继续允许巴生港口7A码头“客货”双用,否则继续使用现有的私人码头接送货将加重商家的运货成本。

“目前使用的私人码头走道长达约1500尺,比7A码头走道长3倍,工钱加上码头费,运货成本多一倍。”

商家建议巴生港务局可在7A码头行人通道两旁增设货品输送带,则不会造成乘客的不便,也较雅观。

谢琼利:寻求两全方案

吉胆岛村长谢琼利促请巴生港务局与商家、岛民及7A码头发展商协商,寻求两全其美的解决方案。

他说,7A码头历史悠久,早在英殖民地时期开始,便是客货两用,直到去年码头重建才使用私人码头上下货。

“一切应以岛民和商家的方便为最大考量,我希望港务局能重新检讨客货分家的决定,听取并接纳商家和岛民的心声。”

商家的话

食品送入岛不新鲜●蔡全智(迷你市场业者)

货船每天只有一趟,而且是早出午归,巴刹贩商若使用货船运输,根本无法开市,而且食品送入岛后也不新鲜。

20多年来共用码头●王木财(鱼商)

我们20多年来都是客货共用码头,希望能维持原状,省时省力,因为每天必须至少3次往外运送海产,供应给早夜市与火锅店。

私人码头运货贵一倍●王嘉兴(冷冻海产)

7A码头上下货收费较合理,反观私人码头的运货成本贵一倍,因为通道太长。

难道要分两地上船●张乔伟(面包商)

由于货品种类多,每天必须运货至少三四次,有时还须自己外出提货,难不成要分两地上船。

每天运岛民必需品●蔡全群(蔬果商)

每天运送进岛的货品都是必需品与日用品,与岛民生活息息相关,况且一些食物候时太长便不新鲜。

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