产业倾情:公交系统便捷利民

政府上月宣布的2015年财政预算案推出“青年房屋计划”,为年轻人捎来不小的惊喜。

另外,政府耗资数百亿令吉推动国内的多项高速公路工程与改善公共交通系统,也成为万众瞩目的焦点。

根据2015年财政预算案,政府拟议发展的多项计划,包括:

一、新街场———淡江大道(SUKE)

二、西海岸大道(从太平到万津)

三、白沙罗———莎阿南大道(DASH)

四、巴生谷东部疏散大道(EKVE)

五、第二捷运工程(MRT2)———从士拉央到布城

六、第三轻快铁干线延伸工程(LRT3)———从万达镇到莎阿南与巴生

七、东海岸电动火车(KTM)提升工程———从金马市到文德甲、而连突到话望生与道北

提供更多巴士服务

同时,为了改善公共交通,政府也为居住在吉隆坡以外,但每日往返吉隆坡的工作人士,提供城市之间的巴士服务,以及30%的巴士车费折扣优待。

预计第一阶段落实的路线有万挠至吉隆坡、巴生至吉隆坡、芙蓉至吉隆坡,之后,再扩大到其他地点。

此外,政府也将与巴士公司合作,在吉隆坡多个特定地点,为市民提供巴士接驳服务,并计划之后扩大至古晋、怡保、芙蓉、瓜拉登嘉楼及加央。

解决城市塞车问题

这些计划,其中很多都是规划多年,但还未正式落实的延伸与提升工程,但通过这次的正式宣布,相信有助于尽早实现这些计划。

特别是在推动高速公路工程之余,也侧重于改善公共交通系统,以在建设高速公路与改善公共交通系统两者之间,达到相辅相成的目的。

否则,高速公路建得再多也无济于事,永远解决不了城市道路堵塞的问题,而在这方面,我国至少已经延迟了30多年。

增设第三轻快铁干线

目前,巴生谷共有两条轻快铁干线(LRT1&LRT2),即STAR(安邦-洗都东部线、大城堡-洗都东部线)与PUTRA(格拉纳再也-鹅唛)。

此外,还有中环至蒂蒂旺莎,环绕市中心与武吉免登金三角地区的单轨火车、洗都至巴生港口线、万挠至芙蓉线的电动火车,以及吉隆坡国际机场直透快铁与机场中转快铁。

其中,STAR大城堡线将延长17.7公里,从大城堡站向南延伸至布特拉高原站(9个站),与PUTRA的格拉那再也延长线,即布特拉高原(12个站,全长17公里)交汇,这两项工程目前如火如荼赶建中。

填补万达镇到巴生缺口

如今,政府决定再增设一条轻快铁干线,即第三轻快铁干线延伸工程(LRT3),从万达镇到莎阿南与巴生,全长36公里,将有助于填补从万达镇到巴生这一带人口稠密的轻快铁缺口。

预计将于2016年竣工通车的巴生谷捷运系统第一工程(MRT1,从双溪毛糯到加影),自两年前开始分阶段动工以来,如今也已完成将近50%。

希望紧接下来,第二(环状捷运)、第三(南北捷运,涵括洗都、安邦、士拉央与布城)路线工程,也能尽快陆续展开,更快达到整合捷运系统的整体运作。

双轨火车发展迄今25年

自2008年开始动工,分6个阶段延伸,全长达1千公里,从玻璃市巴东勿刹(Padang Besar)至柔佛新山,横跨整个大马半岛的双轨火车计划,部分工程已竣工。

跨越北马四州,即玻璃市(35公里)、吉打(98公里)、槟州(63公里),及霹雳州(133公里)同步进行的轨段,也进行设施重建计划,如新火车站、高架天桥、天桥上下道路等,预计在试跑后,将在11月7日移交予大马铁道局(KTM)。

南马部分,随着森美兰芙蓉至柔州金马士这段路轨竣工之后,现也仅剩金马士至新山近200公里最后这段,预计在2020年全面完工。

形成环环相扣公交网

自1995年开始动工的双轨火车,距离首个阶段工程,从雪州万挠到森州芙蓉(全长150公里),接着从吉隆坡洗都到黑风洞等的分阶段延伸,整项工程历时达25年之久。

因此,可以预见若再加上其他的公共交通,包括Rapid KL巴士、快捷巴士(BRT,沿着联邦大道从中环到巴生的巴士专用道)、德士与建议中的有轨电车(KL Tram)的全面整合,将形成环环相扣的公共交通网。

这些工程势必有利于大众,让更多的驾车人士减少驾车或弃车,改搭公共交通,从此摆脱道路堵塞的恶梦。

停车转乘公交转松入城

中马部分,而今双轨火车正在展开的工程,是改善现有电动火车站的站台设施,包括与财团引进倡议中的“泊车转乘”(Park&Ride),甚至研究与其他快铁站,如巴生谷捷运系统(MRT)衔接的可行性。

“泊车转乘”,是在公交如电动火车(如完全已经20%,并将于2016年竣工的白沙罗-淡江大道2(DUKE2)沿路途经的火车站)、轻快铁与捷运站增设停车场,以方便驾车人士,从大道直接驶入站点,停车、再转搭电动火车、轻快铁或捷运上班、办事。

成社区补给中心

因此,站台将不再只是一座电动火车站(或轻快铁、捷运站)而已,而是一个涵括一座多层式停车场、人行廊道,甚至一些小商店的社区补给中心。

这个中心在提供泊车便利、转搭公共交通之余,也为使用者提供一个休憩落脚、喝喝茶(咖啡)、吃点小吃,或逛逛小商店的好去处。

事实上,大道与电动火车、轻快铁与捷运站衔接,不仅方便驾车人士,停车、转搭或改乘公共交通,也助减少车流进入市区或塞车黑区,从而避开道路堵塞,尤其是在上下班的高峰时段,这在国外如澳洲、日本等非常普遍。

总结:大马拥车率全球第三高

根据最近一项全球汽车调查显示,马来西亚是全球拥车率第三高的国家(达93%),也是拥有多辆汽车比率最高的地区,平均54%家庭拥有超过一辆车。

调查也显示,10个大马人中,其中3个人每天花逾一个小时的驾驶时间上下班;却只有23%的人用超过一个小时乘搭火车上下班,说明大马人是多么地爱车拥车,依赖汽车作为代步工具。

鼓励善用公共交通

根据大马统计局最新发布的数字显示,目前大马人口达3000万人,其中近70%人口集中在城市。

单是巴生谷,人口就有650万,可以预见,随着城市人口不断涌入,到2020年,大吉隆坡人口达到1000万。

若加上每年均以3%增长的拥车率,单在市内多建几条高速公路,并不足以解决城市的拥堵问题。

鉴此,推动高速公路工程与改善公共交通系统(包括增设站点大楼设施),两者之间并不相互冲突。反之,如何将之整合,并鼓励大家多搭并善用公共交通入城,倒成了城市交通规划的当务之急。

也唯有如此,才能一劳永逸地纾缓、疏散城市的车流人流,跟城市堵塞说再见!

或许在不久的将来,大马人要学习乘搭公共交通系统轻松入城了!

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