全球经济改善需求增 干散货领域雨过天晴

(吉隆坡17日讯)随着基本面逐步改善,券商相信干散货领域的最糟糕时段已过,将会逐步复苏,对于船运领域保持“中和”看法。

虽然波罗的海干散货运价指数(BDI)在过去数周下滑,但从年初截至4月11日平均为1344,按年增67.2%。

MIDF投资研究相信,全球经济情况改善以及中国推出铁路工程料能扶持干散货领域复苏。

首季的吨位需求(Tonnage demand)按年增7%,超越全球船队供应的5%按年增长,这可提高船队的使用率,并扶持海运费。

现货运费扬213%

此外,大型干散货船只从2月反弹,散货船平均现货运费在3月按月上扬213%,至每日1万8600美元(6万282令吉)。

除了巴拿马型(Panamax)外,其他干散货船只运费都表现稳定。

由于印尼禁令出口矿物精矿在1月生效,导致干散货运输需求受到抑制,因印尼是全球最大矿石开采出口国;而中国铁矿库存在3月来到历史新高。

MIDF投资研究相信,这将在短期内拖累铁矿石商品进口需求。

今年油船业复苏时机

MIDF投资研究维持对马国际船务(MISC,3816,主板贸服股)和大马散装货运(MAYBULK,5077,主板贸服股)的“中和”投资评级。

该研究相信,马国际船务油船业务在2014财年收窄亏损,因年初至今的高租船费率按年走高。

虽然油轮领域仍有产能过剩现象,但油气领域需求料能改善油轮使用率。

“基于基本面提升,今年料是油船业务复苏的时机。”

MIDF投资研究给予该股6.21令吉的目标价格。

至于大马散装货运,MIDF研究认为在干散货领域复苏周期循环下,该公司料能在未来3年取得不错表现。

MIDF投资研究表示,波罗的海干散货运价指数虽疲弱,但仍比去年杪高,这或导致干散货领域在供应和需求差距更为平衡,并逐步走出谷底。

“该公司干散货领域料在未来2个季度内走出亏损,目标价为2.30令吉。”

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