接管大道引发国有化疑虑?

巴生谷市民相信都曾有这样的经历:付了大道过路费后,继续塞车!

这是最令大道使用者气煞的事情,但偏偏却经常发生,尤其是在交通繁忙时段,例如早上上班时间前往首都吉隆坡的各条大道都会出现这样的情况。

同样的,下班时间,离开吉隆坡市中心返回巴生谷其他地区的各条大道,也经常出现这种情景。而且,这不仅是本国人民的经历,在巴生谷一带工作的外国人,包括外国投资者、外籍经理、外籍专才和各行业外劳等,也相信大多曾有类似的体验。

巴生谷地区人口拥挤、车辆众多,加上公共交通系统欠佳,是给了过路费后却无法一路通顺的主因;加上大道公司可根据特许经营合约,每隔若干年头即可调高一次过路费,促使废除大道收费,或要求政府收购大道公司然后废除大道收费,以让国人免费享用大道便利的呼声不断。

掌控数领域龙头企业

所以,若有人说,政府若接管国内所有大道特许经营公司,可能会引起投资者担心政府将国有化全部投资计划的疑虑,无疑是一番缪论。

因为投资者,包括外国人在内,并不担心政府将各大道国有化,最重要的是不论是私营或国有化,给了过路费后不会继续陷入车龙中。这就好比你购买了医药卡,但住院却必须自掏腰包一样,付费来干嘛?

更何况,大道国有化就会引发其他领域重要资产也将会被陆续国有化的疑虑?那未免太天真和武断了吧?

若这番论调可以成立,那么,政府通过主要投资臂膀公司国民投资机构(PNB)收购国内主要产业发展商实达集团(SPSETIA),以及在多年前的国内银行并购浪潮中,政府控制的国内最大银行马来亚银行接连收购多家同业,今天多家政府持有控制股权的主要银行主导整个银行领域,是否也引发外国投资者对可能会有更多行业被国有化的疑虑?答案显然是否定的。

大道公司包赚不亏

偏偏贵为内阁成员的工程部长法迪拉尤索夫,却于日前在国会回答一项附加提问时,发表这么一番似是而非的谈话。

他还说,若大道特许经营公司能提早取得回酬,政府也可提早废除大道特许经营合约。

但30家大道特许经营公司中只有5家公司真正有盈余,其他公司则因车流量不足而未有回酬。

“政府与大道特许经营公司签署长达45至65年的合约,但只要大道公司提早获得回酬,政府有权提早终止合约。”

政府自上世纪80年代开始,陆续推行各项私营化计划,但却从未公开私营化合约,任由获得私营化计划的特许经营公司每隔几年即可调高收费,而若不调高收费,政府则必须赔偿损失的做法,一直都为人诟病。

反思私营绩效不彰

这无疑是政府必须担保私营权业者“包赚不亏”,因为大道公司若无法根据合约调高过路费,政府就必须作出赔偿,那大道公司永远都是赢家。

那为何这么一门“稳赚不赔”的行业,还有这么多公司蒙受亏损?这当然是有关大道车流量不足,无法让有关大道公司获利。

为何有关大道的车流量会不足?是否有关大道本身的管理欠佳,或是大道使用者给了钱继续塞车,而改宁可绕远路,改用其他公路所致?

这就是政府须认真检讨大道私营化计划,并反思若私营绩效不彰,为何不将它收购及重新国有化,废除不合理大道私营合约的原因。

南洋商报官网 | Nanyang Siang Pau Official Website
南洋商报有限公司版权所有 | Copyright 2014-2017 © Nanyang Siang Pau Sdn Bhd(6164-V)
Solution Powered by