东协视窗:东协成长的日本因素(3)——汽车业看东协日本共生共存●游枝

东协汽车市场的状况,是日本企业在东协区域内最易理解的实相。

国产普腾,在采用日本引擎的时代,市占率遥遥领先,换了跟英国技术合作后,无论再怎样动用国策保护,普腾销路都只能排到第二位,然后由采用日本大发汽车技术的第二国产车跃上第一位,销量更比普腾多出30%,连同其他日本车计算,我国汽车领域,日本车占了63%。

日本车在泰国及正走向世界汽车一大新市场的印尼,市占率超过85%以上。

制造现代化

东协区域,以前称东南亚的时期,欧美车几乎占尽100%市场。半个世纪后的日本与东协投资合作,欧美汽车今日只能在东协勉强保住15%的市占率。

我国汽车工业的开创,就是日本企业扶持起来的。

汽车,用上2万件工业产品作配件,是工业领域内,集合最大生产群体的一项,可以说,做得起汽车,就同时带起数千家工业机构生产配件供给汽车工业的需要,等于达成生产业的现代化。

汽车工业的成立,同时是数千相关工业的兴起,马来西亚就是个例子。

当年,泰国也有发展汽车工业的计划。论实力,当时马来西亚强过泰国,不过,泰国不急于建立国产车品牌,也同时考虑日本是最适合的合作对象,让日本车保留原本品牌在泰国生产,免了保护国产车的诸多障碍。时至今日,泰国成为世界汽车生产国,产量及市场比马来西亚大四倍多。

印尼是未来汽车大市场,亦以日本汽车工业为合作对象。日本全部汽车工业都在印尼制造与产销,去年,印尼汽车销售量已达122万辆,其中90%,也就是110万辆是日本车。

本地化经营

日本汽车工业在东协,反映出日本与东协的共生共存实态,也是日本投资与东协成长的相互利惠的证明。

首先是日本技术的优越与成本合算,产品的效用及长期节省,是东协消费者的选择因素。

更重要的,日本企业比其他国家的投资者少游牧民心态,不会赚够就跑掉或什么地方更好就撤走。即使在日本国内经济困难期间,也不把资金及经营主力搬回日本。本地化长期共同成长的经营,赢得东协官民的好感。

日本汽车工业,考虑到东协道路品质及多雨路面淹水的现实状况,设计了不受水浸影响的引擎及较高的车底,是汽车与环境的一大进步。日本汽车工业除了研究、制造、销售,在东协,从大塞车的印尼雅加达开始,参与更有助交通流畅的车辆行驶改进计划。

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