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【独家】穏中求进·业绩劲扬
G.甘纳林甘上市资产4年激增80%

2017年02月11日
西港控股的大客户法国达飞海运集团（CMA CGM）把本身在大马的船运流量转移到新加坡。

通过稳定发展，及提升效率策略，西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）创办人兼执行主席丹斯里G.甘纳林甘成功带领公司走过风风雨雨。

拥有共同理念，了解时间与效率价值的团队，成就了今日的西港控股。2016年内，不论业绩或股价，西港控股皆稳定增长。尽管市场异常波动，G.甘纳林甘身家节节上升，成功稳守“南洋富豪榜”第九名的排名。



上市资产规模从2013年36.58亿令吉，扩增至去年66.7亿令吉，短短4年激增超过80%！

G.甘纳林甘

稳中求进是G.甘纳林甘的经商之道，在全球经济不稳定，特别是中国经济放缓，影响全球贸易，西港控股通过坚守稳定增长和提升效率策略，让业绩表现持续报捷。

他在“南洋富豪榜”的排名亦如同西港控股业绩，稳定增长。

G.甘纳林甘2013年首度入榜即排在第15位，过后，2014年就晋身十大。

2016年，他凭着公司稳定的业绩和股价增长，稳守第九的排名，也是入榜以来最好的排名。



根据《南洋商报》统计，截至去年12月31日止，在G.甘纳林甘名下挂牌的资产按年增长2.79亿令吉或4.4%，达66.7亿令吉，2015年为63.91亿令吉。

更重要的是，G.甘纳林甘不断提升西港控股的竞争力，成为我国港口股业的佼佼者。

去年，他出席一项演讲后向媒体指出：“我国码头若要在艰巨营运环境中生存，除了须维持转口中心的优势，也须提高营运效率。”

提高效率减成本

他指出，高营运效率能够减少船只停泊及等待时间，从而减少成本开销。

此外，G.甘纳林甘认为，团队精神是提升效率的关键。

对于港口业而言，效率就是一切，因为没有效率，不管运输费多低，船运公司将有所损失。

西港控股每小时可转移35个货柜（mph），高于市场的平均25个货柜移动量。

同时，每一位团队成员都了解到时间价值，是使到公司取得卓越成就的基石，让他们能发挥所长。

甘纳林甘的儿子，鲁本担任西港控股总执行长，父子俩一同带领团队，让西港控股发展得有声有色。

今年41岁的鲁本，1998年在英国伦敦政治经济学院完成经济系学士。在2005年，他担任西港控股董事，4年后接任总执行长一职。

鲁本非常重视团队合作精神，因为他相信，唯有安内，才能全速发展公司朝向更高峰。

他也曾在2013年上市时说道，每位员工是公司宝贵的资产，选择在那是上市，是要让员工与公司一起分享公司成长至另一阶段过程。

在鲁本的带领下，西港控股吞吐量大增。且为了迎合市场需求，鲁本也积极扩大营运能力，不断扩充码头规模，包括目前正如火如荼发展CT9货柜终站，提升货柜处理能力。

G.甘纳林甘与儿子鲁本带领团队，合力把西港控股发展得更大规模。

优质管理抗衡冲击
西港控股去年涨4.37%

去年，西港控股面对多项负面消息，挑战重重。

大客户法国达飞海运集团（CMA CGM）把在大马的船运流量转移到新加坡；韩国最大货柜船运公司韩进海运（Hanjin Shipping）破产，而美国又退出跨太平洋伙伴关系协定（TPPA）。

去年，法国达飞海运集团（CMA CGM）购入新加坡海皇集团（NOL）所有股权后，把海皇集团从新交所除牌下市，并把在大马的船运流量，转移到新加坡的一座新码头，影响西港控股的营运，还冲击了当时股价。

同时，主要出口货物到西港，全球货运产能第八大的韩进海运，向韩国法院寻求破产保护。

当选美国总统的特朗普要退出TPPA，加上倡导保护主义政策，市场担心将影响全球贸易。

公积金一度晋大股东

虽然负面消息累累，但西港控股凭着良好的管理层和业务发展，保住股价升势，全年涨4.37%，达4.30令吉。截至去年底，西港控股市值为146.63亿令吉。

2016年，西港控股获得雇员公积金局（EPF）的青睐，1月增持股权，并晋升为大股东。全年，公积金频密买卖西港控股，相信也是扶持股价的利好因素之一。

但到了去年底，公积金再度减持该公司股权至4.99%，不再是公司大股东。

西港去年首九个月的货柜吞吐量创新高水平。

货柜吞吐量淡市创高峰

去年，虽然世界贸易组织看淡全球贸易，西港控股的货柜吞吐量，却表现良好。

2016年首九个月，处理740万个20尺标准货柜（TEU）；2015年同期，是671万个；全年则处理905万个TEU，按年增长8%，再创高峰。

西港控股今日宣布，截至去年12月杪，末季净利年增17%，录得1亿5499万8000令吉，或每股4.55仙。

同时，派息每股6.7仙。

营业额同样亮眼，从前年4亿7700万6000令吉，激增20.2%至5亿7326万3000令吉。

累计全年，净利按年暴增26.2%，录得6亿3698万1000令吉；营业额报20亿3501万5000令吉，升21%。

西港控股指出，营业额和税前盈利增长，主要归功于货柜吞吐量和运费提高。

2016财年，全年吞吐量从905万个TEU，增加至995万个TEU，或相等于10%。

西港上市时，首相拿督斯里纳吉（前中）为招股书推介。

持续扩展码头

此外，西港控股的扩展计划持续进行，CT8货柜码头第二期码头施工正如期进行，预计今年中竣工，之后再增加从船到岸边的起重机。

这将把每年总货柜处理产能，提高到超过1250万个TEU。

吞吐量创新高和现有货柜码头使用率高，西港控股将展开CT9货柜码头扩展计划，预计今年底完成。

同时，船运公司筹组的“大洋联盟”（Ocean Alliance）将在东南亚展开双边枢纽策略，这正是西港控股专注的部分，确保他们能够迎合该联盟需求。

独家报道：姚思敏

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【中东风云急】中东战局或推高油价 大红花戴乐西港净利获提振

2024年04月18日

（吉隆坡18日讯）中东战局加剧，预计会推高油气价格走高，且港口营运商在很大程度上会继续保持韧性，因此，市场人士继续喊买大红花石油（HIBISCS，5199，主板能源股）、戴乐集团（DIALOG，7277，主板能源股）和西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）。

根据最新局势，以色列政府已通过战时内阁制定一项军事计划，不过时间和规模仍模糊不清，主要是最大盟友美国敦促该国克制，且正尝试透过协调外交手法，防止事态进一步升级。

大马投行研究分析员指出，石油生产大国方面，实际上没有太大反应，因为普遍上都认为对伊朗实施的制裁措施，不会出现太大风险，而这也反映在石油市场上，即起伏都较为平淡。

根据国际能源署（IEA）的最新数据，伊朗占世界石油总产量的3%，而美国实施的原油制裁，确实在目前为止也没看到显著效果，因为该国的原油出口依然强劲。

此外，稍早前市场担心俄罗斯炼油能力下滑，以及石油输出国组织与盟友（OPEC+）的减产活动将延长至今年次季，早就让布兰特原油价格在年头迄今就上涨了17.3%。

除了油气领域外，海运运输方面也受到一定的波及，主要是短期内货运成本仍将保持在较高水平。

分析员点出，由于运输时间较长，运输业者正在努力满足负载量和规划运送时间表。

“航行时间延长，兴许会造成货柜面临暂时短缺的局面，而这也会降低港口货物吞吐量。”

然而，分析员认为，货柜短缺的问题不会持续太久，因为疫情压抑的消费需求得到解放。

此外，全球最大货柜船营运与供应商——马士基（MAERSK），还采用了具有成本效益的方法，即通过海运空运联动来保持韧性，使客户能从亚太地区运输货物，再空运至全球主要机场。

港口股比一比

两大情景值得关注

按照目前的局势，分析员模拟出两种可能发生的情形，其中包括油气走势，以及货物吞吐量走势。

倘若地缘政治保持在现有局面，即冲突小幅升级或零升级，今年的原油价格可能会维持在每桶85美元水平，而货物吞吐量将在今年第三季恢复。

“就目前情况而言，全球的供需水平基本维持在预测范围内。”

如若地缘政治局势往最坏一面展开，届时原油价格可能会上涨至每桶95美元，主要是伊朗的石油产量大跌。

至于货物吞吐量，可能需要推迟到2025年首季才能看到转机，这或将迫使中国重返正规石油市场，好应付需求，并改变剩余船只往返好望角航线。

当然，分析员不排除油价可能每桶上看100美元，但一切需要按当前消息和情绪而定。

油气股比一比

3大公司有望受惠

分析员点出，如若将最坏打算套用在企业上，可以看到石油和天然气公司的盈利有增长潜力，而港口营运商在很大程度上仍能保持韧性。

其中有大红花石油，主要是公司通过大马和英国北海的4个生产资产，能大大受益。

假设原油价格从原先的每桶85美元，提高至95美元，届时公司的净利将大幅上涨6%。

至于戴乐集团方面，该公司通过泰国油田资产，以及大马的生产共享合同，按照每桶70美元的估算，预计将贡献2025财年营收约5%，如若提高至每桶95美元，届时净利将出现1.2%的小幅增长。

另一家有望受惠的公司，则是西港控股，其中主要是预计今年下半年的货物吞吐量将恢复增长，而2024财年全年净利有望增长2%。

不过，一旦物流复苏出现延迟，届时净利可能略微下降3%。

“综合以上，我们继续对油气，以及港口领域给出‘增持’评级。”

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