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在东盟远逊越印泰
大马失钢铁龙头

(梳邦再也27日讯)从2007至2017年的短短11年内,马来西亚失去东盟钢铁业龙头地位,从原本的东盟最大粗钢生产国,沦为第四大生产国,远远落在越南、印尼及泰国后头。



2007年,大马是东盟最大的粗钢生产国,粗钢产量占东盟国家的34%,其次是泰国(28%)、印尼(21%)、菲律宾(10%)、越南(3.5%)及新加坡(3.5%)。

然而,到了2017年,越南已崛起成为最大的东盟钢铁生产国(44%),其次是印尼(20%)、泰国(17%)、马来西亚(12%)、菲律宾(5%)及新加坡(2%)。

随着越南崛起为本区域钢铁业呼风唤雨的国家,大马失去东盟的钢铁市场及领导地位,流失近60%钢铁市场。

根据第13届马来西亚钢铁业地位及前景报告,从2013至2017年,东盟国家(大马除外)的钢铁业增长达4.1%,反观大马却在同期萎缩1.5%。

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马钢铁市场东盟第二小

截至2017年,大马是东南亚国家第二小的钢铁市场,仅生产粗钢产量940万吨(12.7%)。

EIGIS咨询集团合伙人刘恩锐在公布该报告时说,大马的钢材消耗量是以钢条产品为主,去年的钢条生产量达535万吨(57%),扁平钢产品则为409万吨(43%)。

“在东盟国家,扁平钢产品产量达54%,钢条则是46%,显示其他东盟国家的钢铁消耗量是由扁平钢推动,这也意味着大马的钢铁生产出现需求错配问题。”

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进出口差距扩大  

大马钢铁需求疲弱

虽然大马钢铁业占有优势,惟其他东盟国家却迎头赶上;马来西亚的扁平钢铁产品市场明显落后其他东盟国家。

大马从2013至2017年的钢铁需求维持疲弱,去年只达944万吨,比2016的1026万吨稍微下跌。

2011年起,我国的钢铁出口及进口差距日益扩大,2011年钢铁进口为517万吨,出口332万吨;去年进口却高达800万吨,出口只有309万吨,逆差达491万吨。

由于铁合金出口飙升,促使我国去年钢铁出口增长(同比2016年增长355%)。

大马去年进口的钢铁产品当中,78%来自中国、日本、台湾、韩国及印度;大马在同期出口钢铁至许多海外市场,其中66%钢铁出口至韩国、欧盟、印尼、新加坡、印度、泰国、美国、日本及台湾。

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建筑业消耗69%总钢铁量

EIGIS咨询集团合伙人刘恩锐表示,建筑业是主要钢铁需求领域,占国内钢铁总消耗量的69%,另外31%则是制造业;制造业有必要增加钢铁需求。

有鉴于95%扁平钢铁是从外国进口,大马必须加强扁平钢铁生产。

大马钢铁业受促通过策略行业整合,以达到更好的竞争优势;该行业也应通过高加值和复杂的炼钢行业拓展独特市场。

报告指出,东南亚的钢材消耗量将于2020年达到8590万吨,2025年则进一步增至1亿1050万吨。

大马方面,到了2020年,钢材消耗量预料达1170万吨,2025年则提高至1240万吨。

中国已成为全球钢铁业呼风唤雨的国家,50%全球钢铁生产来自中国。

在全球十大钢铁生产国当中,中国名列榜首,去年的钢铁生产量达8亿3170万吨,其次是日本1亿470万吨、印度1亿140万吨。

大马钢铁工业联合会总执行长黄进兴(右)向王建民分析大马钢铁业的前景,左为林鸿泰。

防成贸易战倾销对象

国际贸易及工业部刻在展开严密监督,确保在中美贸易战期间,不会有外国货在我国进行倾销。该部副部长王建民博士说,中美爆发贸易战,外国货在大马进行倾销的可能性非常高。

“贸工部刻在严密监督贸易统计,不让大马成为贸易避规核心。”

王建民今天为第13届马来西亚钢铁工业联合会大会主持开幕后在记者会上说,在中美贸易战下,一旦大马成为倾销外国货的转运站,它势必对我国工业带来严重影响。

王建民说,随着大型基建计划喊停,钢铁业者应致力于多元化生产,为工业如汽车业及油气领域供应特定钢铁。

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连续三季超越泰国 大马成东盟第二大车市

(吉隆坡15日讯)截至2024年首季,大马的汽车销量连续三个季度超越泰国,成为东南亚第二大车市!

根据日经新闻报道,大马的名次仅次于印尼,且成为了亚洲制造车厂的主要战场。

根据收集到的数据,在东盟5国里,除了上述国家,外加菲律宾和越南,发现长期排名在第三的马来西亚,数据出现了一定的变化。

其中,截至今年1月至3月(首季),大马连续3个季度的表现,超过了泰国。

根据大马车商公会(MAA)给出的数据,大马今年首季的汽车销售环比增长5%,至20万2245辆;去年销售增加11%,至创纪录的79万9731辆。

大马汽车销量走强,主要是受到振兴经济方案所推动,且大马国产车品牌——第二国产车(Perodua)和宝腾(Proton)销量飙高,为整体数据提供助力。

相较下,泰国的销量有所下滑,主要是不良贷款增加,加上消费者购买兴致停滞不前,拖累整体汽车销售同比下降25%。

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