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LEAP成投资新宠?/万年船

10月3日,我们迎来一个新市场——“杰出企业家加速平台”(简称LEAP)。

首家在这市场上市的公司是CLOUDARON(编号03001,CLOUD),以发售价11仙,成功集资550万令吉。



顾名思义,这是一家和云端科技业务有关系的公司。由于其发售价偏低,大家已经预测它股价在上市后会上涨,结果不出所料,上市当天飙升了50%。

很可惜,这个被简称为第三板的平台,许多散户没份参加,因为它只开发给老练和高净值(超过300万令吉)的投资者,一般散户并不符合这些要求。

促销的手法?

那么少了为数甚众的散户参与,到底交易所为什么要推出这个平台呢?

我们只能说,那是一种促销的措施。



不过,个人认为这市场不容易成功。交易所近年来许多建议,在我们看来,那是贪多嚼不烂,从群众募资到P2P再到这个LEAP,让许多投资者来不及适应和了解这些产品,无所适从。

再者,这个加速平台的上市要求比创业板低,又限制了可以参与的投资者,相信在推广这类投资的过程,必将遇到僧多粥少的情况,高净值的投资又乐于投资的越来越少(因为大家班底一样,对股票的认识也大同小异,在买卖上不容易撮合),最后必将没有交易。

买了卖不出,和没上市的公司一样,谁要投资?

此外,说到风险,交易所未免太顾虑散户了。

如果担心散户不懂得风险而不让我们投资在这类公司,那么,交易所更应该限制散户投资那些认购和认沽凭单(CW和PW)。

在加速平台上市的公司,至少还是一家公司,散户还可以从公司业绩报告中,了解公司的运作及财务状况。

那些认购和认沽凭单,根本没有基本面可言,纯粹是看好了就下注,买定了就离手,投机和赌博的成分更浓,何以交易所放心让散户参与,而不担心他们烧到手?

散户虽然不能投资,幸好可以隔墙观察,看这些所谓的杰出企业公司有多少家可以开出红盘,几年后向创业板报到?

本周股东大会焦点

本周继续有两家成功集团的子公司召开股东大会,即柏马汽车(BAUTO)和成功多多(BJTOTO),日期是10月10日和10月11日。

连接着成功媒体(BJMEDIA),本周一(10月2日)是成功食品(BJFOOD)的股东大会,5日则是立通国际(REDTONE)的股东大会。

3日是马化工(CCM)的股东特大,讨论股票整合和分派马化工药业(CCMDBIO)的建议。

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财经新闻

【股势先机】破解附加股魔咒/陈泽荃

对许多有一定资历的股市投资者来说,附加股和私下配售,都是坏消息的代名词,在大多数的情况下,一旦有上市公司发文告说要做私下配售或者附加股,大概率后市的股价都会走低,就犹如一个魔咒般。

鉴于此,我想借助这篇文章,让更多的读者了解,当遇到上市公司公布要附加股时,投资者应当如何看待和解读,而不是盲目的恐慌或者唱衰。

身为上市公司,除了通过银行贷款或者发行债券这两个传统融资渠道之外,还可以动用强力集资工具,包括发行附加股,或者私下配售。

科普一下,与需要承担利息开销的银行贷款不同的是,发行附加股或者私下配售,一般上可以省下利息开销,但是同时股票数量会增加,股权被稀释。

进一步放大来探讨,私下配售是发行新股给被公司认可的第三方投资者,而附加股的发行是牵涉所有股东,换言之,每位现有股东,在公司做附加股时,都可以选择“要”或者“不要”认购。

虽然大多数人对附加股闻风色变,在我的投资生涯中,我却是,也确实,看到一些心思细腻的投资者,从公司的附加股赚到可观的投资收入。

4步骤了解附加股

4个步骤轻松了解附加股来龙去脉:

所谓知己知彼,百战不殆,我认为在看到公司发布要做附加股时,我们可通过以下几个步骤,了解附加股活动背后的一些实质数据,相信对投资者做决策时,可以提供有力的参考:

1)筹资目的

-用来做扩张、收购 ; 还是偿还债务。

2)筹资数额

-小则几千万;大则可过亿。

3)认购价格和形式

-每持有x股母股,可以认购多少y股附加股。

- 附加股是否有赠送凭单。

4)除权日期(ex date),认购权上市日期(rights trading date),付费日期(payment date)

-除权日的时候,公司的股价会调整。

-认购权一般上是拥有5天的有效交易日。

-投资者应该在付费日期之前,准备好足够资金认购,若不想要认购,就必须放弃(卖掉认购权)。

成功的例子

2013年和2015年,益纳利美昌(INARI) 发行附加股(附送凭单)作扩张用途,盈利展开质量飞跃,如今已经是大马科技股行业市值最高。

2024年,SAM工程(SAM)发行附加股收购同行,目前形势看来良好,股价在发行附加股之前典型式下滑,但是现在已经上涨至公布发行附加股之前的价格。

失败的例子

2018年,沙布拉能源(SAPNRG)发行附加股偿还债务,股价至今仍然一落千丈,营运情况也并未好转。

2015年,亚航长程(AAX)发行附加股偿还债务,虽然去年股价和业绩转好,但对比7-8 年前,股价依然处于地位,毕竟航空行业的变数太多,难以预测。

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