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新法10月生效 可申请脱穷
非商贷担保人免被诉

(布城14日讯)已在今年3月在国会通过的2016年新破产(修订)法令,预计将于今年10月生效,新法令将赋予非商业贷款担保人更大的保障,免于被起诉及破产。



报穷局总监拿督阿都拉曼布特拉说,在新法令生效前被判破产的“非商业贷款担保人”,可在不被债权人反对下,申请脱离穷籍。

所谓的“非商业贷款担保人”,就是非作为商业贷款担保者,包括助学金贷款、非商业私人交易担保人,他们可申请“脱穷”,债权人则无权反对。

“根据数据,目前作为非商业贷款担保人而被起诉并破产者,大约有5000人。”

在新法令下,债权人也不可以阻止在2008年残疾人士法令下的残疾人士、已死亡及严重病症者申请脱离穷籍。

申请脱离穷籍的4种方式:



1. 在1967年破产法令107条文下,通过法庭申请还清欠款;

2 .在法令33条文下,通过法庭程序,在债权人不反对下摊还规定部分债务;

3. 在法令33(a)条文,破产人在5年后申请脱离穷籍;

4 .法令33(c)条文下(新增),允许破产人在符合条件下,于3年后脱离穷籍。

阿都拉曼布特拉(前排右)与在朱尼芭(左)见证下与全体官员一起宣读反贪宣言。

设立新破产援助基金

根据现有的1967年破产法令,债权人是有权起诉社会担保人并申请让他们破产。

在新法令下,会设立新的破产援助基金,基金将由报穷司管理,主要是更完善的管理破产的行政和程序。

2016年新破产(修订)法令下,将新增条例,允许破产人在符合条件情况下,在3年还清所规定的债务后,申请脱离穷籍。

不过,它只限新法令生效后的破产者,提出申请。

首相署马来西亚报穷局(MdI)总监拿督阿都拉曼布特拉今日出席部门欢庆国庆月,并与全体官员及反贪会官员宣读反贪宣言及汇报2016年新破产(修订)法令后,向媒体这么说。

他说,在新法令生效前的破产人,依然需要依据现有的法令,以3种方式寻求脱离穷籍。

他说,国内破产人士有29万4000人,这意味着新法令生效后,他们还是必须依据上述3种方式来寻求脱离穷籍。

“法令新增的33(c)条文,允许破产人在3年后脱离穷籍,是有设定一些条件,包括规定必须在3年内缴清所规定的部分债务。”

出现者包括反贪会高级官员朱尼芭。

争取50%以下债务摊还额

阿都拉曼布特拉说,过去一般法庭的裁决申请脱离穷籍者是摊还50%的债务,不过,该局还没有对摊还额作出决定,但是,会争取在50%以下的债务摊还额。

他说,其他的条件包括破产人的收入,必须有能力支付一定的债务数额,同时也必须依时在3年期间准时还清所规定的债务。

“若破产者无法符合新法令33(c)条文下商定的条件,破产者依然可以选择现有法令下的3种方式申请脱离穷籍。”

他说,新增加第4个方式,是要让破产者能够尽快在3年后脱离穷籍。

“新法令提出破产诉讼的门槛已提高,从现有的3万令吉提高至5万令吉。”

阿都拉曼布特拉说,我国每年平均新增的破产者有3万人,而破产者年龄从35岁至45岁占70%。

“大部分破产者主要是无法偿还个人贷款、拖欠信用卡、房屋及汽车贷款等。”

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印尼再获日本贷款 建雅加达地铁东西线

(雅加达15日讯)印尼获得日本贷款1400多亿日元,建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路,预计地铁于2031年投入运作。

印尼和日本政府13日签署总值1406亿9900万日元(约42.5亿令吉)的贷款协议。印尼媒体报道,款项主要用于建造从勿加泗市(Bekasi)棉兰勇士站(Medan Satria)至雅加达西区多芒站(Tomang)、长24.5公里的线路。

根据协议,工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。

贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构(JICA)负责出资,固定利率为0.3%,分40年摊还,有10年宽限期。

JICA印尼事务所长安井毅裕星期一受访时说,印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式,但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序,包括选定承包商。”

东西线分两个阶段进行。第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段,以及多芒站以西的9.2公里线路。第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲(Balaraja)和西爪哇省芝加朗区,这一阶段的线路总长50.4公里。

雅加达地铁南北线第一阶段已在2019年启用,当时项目同样获得日本政府援助。两国政府正就南北线第二阶段展开合作,把目前的16公里线路延长至28公里。

去年全年,雅加达地铁的载客量达3350万人次,或日均超过9万1000人次。

印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议,借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。

日本对印尼偿还能力有信心
称已开始偿还部分贷款

对日本的欠债日渐增加,引起外界担心印尼政府还不起贷款,但安井毅裕对印尼的偿还能力表示有信心。

他说,虽然雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款,但公共交通系统建设起来,会带动印尼经济,印尼日后会有能力偿还贷款。

安井毅裕也说,印尼已开始偿还部分贷款,但他没有透露具体数额。

日企也正探讨投资主要地铁站周边的公共交通枢纽综合体(TOD)建设。日本驻印尼大使馆经济公使上田肇星期一告诉《雅加达邮报》,一些企业已经开始与印尼的对接伙伴制定商业和融资企划。

雅加达当局去年4月说,这些公共交通枢纽综合体将包括可负担的住屋和零售商场。

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