（芙蓉17日讯）东海岸铁路计划（ECRL）复工及检讨路线时，原本要在雪州万宜或加影设立停站，以衔接电动火车，惟碍于征地成本太高等原因而打消念头，并选择在汝来设站。

马来西亚铁道衔接公司总执行长拿督斯里达维斯阿都拉萨指出，比起汝来，万宜和加影的土地征用费更高。

“同时，上述两区的人口和发展密集，不适合设立东铁停站。”

他表示，当局稍后把东铁路线调整至趋南，并在汝来设立停站，对东铁和电动火车联系更适合，从而避免为了让路予东铁，而被迫征地及拆除民宅、建筑物与公共设施。

他认为，汝来地势更平坦及有更宽阔的土地及发展潜能，而且由于汝来有庞大的工业区，更适合东铁；东铁在汝来和日叻务设立停站，将带动这两个地区的经济发展。

达维斯阿都拉萨接受《每日新闻》访问时这么指出。

询及东铁更换路线反而更远离市区，他表示，东铁是衔接城市联系，并非主打衔接市民服务用途。

他说，东铁更专注于货运，初步估计70%是供应货柜和30%供乘客；轻快铁和捷运则是为市民提供衔接和转站的服务。

他强调，东铁没有像电动火车般在城市地区拥有完整的火车轨道，如吉隆坡、英国、日本和法国，反之是需要从零开始打造全新的轨道，涉及庞大的土地征用费，对当地市民带来影响。

他说，东铁衔接至布城中环站是合理的，后者将提供大马机场直透快铁服务及捷运第2路线。