（吉隆坡23日讯）交通部准备重启早前被搁置的捷运第3路线（MRT3）计划或地铁圈线项目，探讨落实“地铁加房地产”在内的几种发展模式，并且正在探索各种新融资方案，包括可能让房地产发展商和业主为该项目提供部分资金。

据了解，专家正在研究包括新加坡和香港的“地铁加房地产”相关发展模式，以了解私人界如何能参与其中，为MRT3发展提供部分资金，因为政府无力为这项发展提供全部资金。

《星报》引述交通部长陆兆福的谈话说，当局已委任顾问寻求合适MRT3的发展模式，希望在明年中能对MRT3计划作出决定。

“这项目（目前）被暂停主要是由于成本因素，但我们准备审查该项目。”

重新起草车站路线

据悉，相关顾问将起草某些车站的路线，这与现有模式有很大不同，因这次是在规划过程中，通过要求发展商贡献建筑工程来对有关位置作整合。

消息人士说，这是新审查框架，它将确定切实的利益，并且可能适用于现有和新房地产开发项目。

地铁圈线项目将穿过几个著名的建筑物和房地产开发项目，通过这些链接，可提高房地产价值并增加大型购物中心的流量。

消息指这不仅是路线，还包括土地价值获取，而现有地铁已成为沿途现有和新房地产开发的重要卖点。

“我们可从新加坡和香港的模式学习。他们设定基准……过去（我们）未探讨过发展商的贡献，但为了替项目融资，这可能是前进方向，可能适用于现有或新开发项目。”

专家认为，要启动MRT3就需建立政府私人伙伴关系，房地产拥有者和房地产开发商需与政府合作，共同开发地铁线路。

目前香港的系统是根据“地铁加房地产”运作，并在自我维持的基础上运行。在该系统中，政府将土地授予地铁公司，然后由地铁公司与业主合作，为发展提供部分资金，成为赚钱的投资，并有助于保持便宜票价。

财政部交通部将商成本

陆兆福说，财政部已表明愿意与交通部讨论这项目。从交通部角度来看，MRT3很重要，因为它将完成巴生谷的地铁网络连接，然而开始这项目前，必须考虑国家的财政状况，审查的前提是必须降低成本。

“若我们继续进行该项目以使其具有成本效益和更高投资回报率，它将是一种新机制和新发展模式。”

此条全长40公里的MRT3是巴生谷地铁线路的最后一部分。根据早期的计划，它将主要穿过市中心的几个著名建筑物和购物区，并覆盖诸如格林芝、大使路、斯迪亚旺沙、沙叻秀、班丹英达和大马城等地区。

在这26个车站中，有19个是地下车站，地下车站成本远远高于地面车站，该项目约60％涉及隧道工程。

政府已斥资数十亿令吉开发10条地铁路线，包括机场连接线和为巴生谷提供服务的快捷巴士系统（BRT）。