报道：黄杰

新三样（电动车、动力电池、太阳能）创新现代能源体系，淘汰燃油经济，创造新的半导体、炼矿、新材料产业，为全球华商带来工业变革。

在过去一段时间，华商千大排行榜上都是由金融银行、能源国企和房地产公司主导，但是今年围绕着“新三样”（电动车、动力电池、太阳能）及其附属产业链的领域中，也有不少公司上榜，而且整体呈现显著上升趋势，包括比亚迪、宁德时代、理想汽车、隆基绿能等公司，正在全球范围拓展业务，长远亦带动了如印尼的巴彦资源、泰国的泰华树胶等华商的成长。

“新三样”正改变全球华商的结构，脱离了以往的增长模式，往高技术、高产值的方向发展。

淘汰旧燃料能源体系

新三样的崛起，代表的不只是技术更迭，更重要的是，新三样将淘汰旧有的燃料能源体系，冲击传统燃油车所构成的国际石油能源格局，和其附带的政治关系（常称为石油资本主义），从根本上重塑能源体系的运作，将能源经济的红利转移到新兴国家的手上，并创造出电力储蓄系统、电力输送（如特高压电缆）、充电桩等大量新需求，延伸出相关的半导体、材料、技术、矿产以及高技术制造业，为分布于全球各国、拥有不同资源品赋优势的华商，带来一波变革性的工业化机遇。

根据世界经济论坛的数据，中国电动车崛起，带动了天然橡胶出口国如泰国和印尼的迅速发展，使这些国家成功打开美日等重要出口市场。

论坛同时指出，中国电动车产业从其他国家进口大量芯片，在全球55个把半导体列为主要出口商品范畴的国家中，中国是其中220个的最大芯片出口国。

而专注于新三样技术的公司，则成为这些芯片的重要购入方，并在过程中连接全球华商的生产链。

3个月出口逾30万电动车

北京今年重点推行新三样，成绩显著，今年首3个月，中国合共出口电动车约30万7000辆，比去年同期增加了约24%，增速比中国燃油车的出口更快。

同时，中国电动乘用车的出口，占了整体乘用车出口的40%，虽然今年在比利时、荷兰、西班牙、法国等欧盟市场的出口表现走弱，但是在非欧盟国家如英国、泰国、巴西、墨西哥、菲律宾的市场均取得成功，让西方车企感受到来自比亚迪等公司的巨大威胁。

在今年访华的美国政客，包括财长耶伦，指新三样“产能过剩”，以反对倾销的原则呼吁其他西方国家制裁新三样。

电动车教父激赞中国

但是，美国政客炮制出来的这个借口，实际上只是为了掩盖中国电动车已经成功换道超车、严重冲击美国主导的全球能源格局的事实。

就连美国业界权威、被喻为“电动车教父”的前日产Leaf（Nissan Leaf）总营运长安迪·帕尔默也指出，他从15年前开始就一直警告日本、英国和美国的政府要更加积极增加对电动车技术的补贴，否则将被中国超越，帕尔默去年接受科技杂志《连线》（WIRED）访问时说，西方政府过去10多年一直都在“开车打瞌睡”（asleep at the wheel），对于被中国超越的危机视而不见，最终他的预测成真了，中国电动车成功超越。

中国是电池唯一赢家

其实，除了帕尔默之外，西方主流传媒在美国政客抹黑新三样以前，都曾诚实指出中国是这些领域的大赢家，例如《纽约时报》去年在《电动车电池的生产能不靠中国吗？》文中说，中国现在已是电池赛道上“唯一的赢家”，在开采稀有金属、工程师人才、工厂规模等领域上都遥遥领先，“其他国家得花上数十年才能超越”，文中更引述业界著名的研究机构“基准矿物”（Benchmark Minerals）指出，“到了2030年中国电池产出将会是全球其他国家总和的两倍”。

更重要的是，《纽约时报》的文章指出，中国对于新三样供应链的“完整掌握”，将会为中国带来“足以影响一代人”的“地缘政治优势”，冲击以西方资本为首的燃料能源以及科技创新体系，重塑国际能源乃至大国竞争的格局。实际上，这才是美国政客要制裁新三样的主要原因。

在美国对华发起贸易战、科技战乃至将至的金融战之前，全球华商多年以来已经形成了一个相对稳定的结构，以各地的国企、公营单位为首形成的华商结构在金融地产、网络科技等领域快速上升，形成了一种增长模式。

然而，当“华为”、“字节跳动”等高科技公司都开始受到美国制裁后，逼使中国建立独立自主的创新体系，并通过与全球华商产业的深度对接，将新的技术带向世界，既改变华商的结构，亦改变石油资本主义的模式。

在美国的打压下，中国不得不加速建设自己的科技生态系统，减少对美国技术的依赖。

在这过程中，全球华商网络扮演了关键的角色，他们成为中国技术走向世界的重要桥梁和纽带。

中国电池独步全球
投资带动东盟华商

宁德时代和比亚迪电池技术独步全球，并为东南亚制造大量就业机会。

2023年是中国电动车井喷成长的一年，亦带动了中国电动车电池（动力电池）的崛起，行业龙头宁德时代（CATL）和比亚迪的产业链，更是循着全球华商的网络，延伸到各国的矿业、高端制造业等，为印尼、泰国等东南亚国家提供大量就业，包括在今年的华商千大榜单上的巴彦资源有限公司（印尼）等。

在动力电池方面，宁德时代和比亚迪技术独步全球，刀片电池出口到欧洲各大车厂，宁德时代最新发布的“神行PLUS”电池达到“充电十分钟，续行600公里”，成为业界佳话，火速刷新了宁德时代自己今年初才打破的世界纪录（“理想MEGA”配备5C麒麟超充电池，12分钟充电续航500公里）。

今年首两月，宁德时代和比亚迪生产了全球逾50%的动力电池，去年宁德时代发布的全球首款4C磷酸铁锂快充电池，亦已被奇瑞、极氪采用，使用宁德时代电池的电动车有特斯拉的Model 3与Model Y、宝马iX、梅赛德斯奔驰EQ系列、大众ID系列等。

带动矿产业投资创新高

宁德时代除了技术领先，更成为中国企业海外投资的主力军。澳洲格里菲斯亚洲研究所统计，2023年中国“一带一路”对金属和矿产领域的投资水平，创下历史新高点，达到194亿美元，与2022年相比增长了2.5倍，重点投资在用于动力电池的铜、锂和镍等项目，而印尼则是投资热点。

在江西赣锋于2021年成为印尼首家从事镍冶炼的中国公司以后，宁德时代亦从印尼国营的“综合矿业”公司（PT Aneka Tambang Tbk，简称Antam）手上买下镍矿开采权的股分，全面配合印尼镍冶炼的工业化政策。按统计，去年宁德时代占了“一带一路”投资中全球15%的分额，制造了大量就业机会。

例如，印尼总统佐科说，至去年7月的“下游化”政策，就在镍冶炼领域创造了近40倍的就业机会。在中苏拉威西省，从事镍加工的劳动人口在过去数年，从1800上升至7万1500。

泰成中橡胶供应商

下游化使镍的出口价值从2015年的31兆盾，上升至510兆盾（约310亿美元）。

在东南亚其他国家，泰国近年就因为成为了中国车厂的天然橡胶供应商，吸引了美日欧车厂前来寻求合作，成功撬动巨大市场，而曾于2014年联合泰国工业部建造了立盛橡胶工业园、被喻为“树立中泰经济合作典范”的华商林立盛，就是这个领域的代表人物。

合众新能源汽车、长安汽车、广汽埃安、长城汽车和比亚迪亦己于泰国设厂，当地政府亦计划把泰国打造成为东南亚电动车制造大国，见证了中国电动车通过华商向外延伸的力量，超越了国家的边界，惠及多国发展。

新闻来源：亚洲周刊