（新加坡15日讯）从新加坡分别连接吉隆坡和新山的高速铁路和新柔地铁系统已敲定由高架桥衔接，主要是基于安全及成本效益考量。

《联合早报》报道，新加坡陆路交通管理局昨天受询时透露，马来西亚和新加坡同意分别建造一条高架桥来衔接隆新高铁和马新地铁，是基于成本、技术、运作及其他考量。

陆交局发言人指出，根据国外的经验，挖掘海底隧道的成本一般会显著高于建造高架桥。

此外，兴建高架桥也较易于日后的维修工作，万一发生紧急事故，也比较容易疏散及拯救乘客。如果是海底隧道，疏散过程可能更加复杂艰巨。

两国同意建高架桥衔接隆新高铁

马来西亚与新加坡领导人前天正式签署兴建隆新高铁的双边协定，并决定在明年为高铁资产管理向国际招标，委任适合的业者，负责列车、电力和信号系统的设计、建造、融资与维修等。

马新两国也达成共识，同意建造一条高架桥衔接隆新高铁，桥梁距离水平面25公尺，以确保船只可通过。

全长350公里的隆新高铁预计两年后动工建造，往返吉隆坡与新加坡的90分钟跨境快捷服务预计2026年12月31日前通车。

高架桥衔接隆新高铁较符合成本效益

根据当局至今已公布的资料，新加坡境内的高铁路段长15公里，裕廊东终站和轨道大部分建于地底下，铁路到了靠近柔佛海峡的部分则建在地面上，然后由一条高架桥横跨柔佛海峡连接到马来西亚，马来西亚境内路段长335公里，相信以高架线路为主。

受访的学者和专家一致认为，与挖掘海底隧道相比，以高架桥衔接隆新高铁是一个较符合成本效益的设计，而且也考虑到兴建隧道所需的时间预料会更长。

曾在陆交局负责地铁工程的KTC土木工程及建筑公司执行总裁拉詹·克利斯南（Rajan Krishnan）估计，如果穿过柔佛海峡挖掘隧道，建造费将高出至少2.5倍，视土壤情况等因素而定。

他指出：“若要挖掘海底隧道，不单工程更复杂艰巨，沿途还得建造更多安全设备如排烟系统和疏散点等，这些都会明显推高建筑费。”

以连接英国与法国的英吉利海峡（English Channel）海底隧道为例，这条于1994年通车、由欧洲之星（Eurostar）高铁使用的隧道当年耗资约90亿英镑建造，远远超出原先估计的55亿英镑。

隆新高铁衔接桥料建在大士第二通道附近

至于衔接桥的确切地点，陆交局受询时表示正在研究有关路线，会在适当时候公布详情。

新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士相信，根据裕廊东终站的位置推测，这条新桥将建在大士第二通道附近。

估计它的长度将与大士第二通道差不多，至少长1.9公里。

隆新高铁共有8个站，从新加坡的裕廊东终站北上，途经依斯干达布蒂里、峇株巴辖、麻坡、爱极乐、芙蓉、布城，直达马来西亚吉隆坡终站马来西亚城。

专家：竞标者融资安排是重要考量

隆新高铁项目国际招标程序明年启动，马来西亚方面已表示业者在竞标过程中能否提出具吸引力的融资安排将纳入评估考量。

对此，受访新加坡专家指出，在大型高铁项目中竞标的外国公司或财团若要在性价比方面占优势，一般在融资方面都获其政府支持，但这却对高铁计划有一定战略影响，相信是新方政府所希望避免的。

高铁双边协定前天正式签署，随着计划启动，新马政府接下来将展开国际招标，委任列车资产管理者负责高铁的设计、建造、融资和维修，招标过程长达一年。

马来西亚首相拿督斯里纳吉在与李显龙总理一同主持的记者会上回答提问时指出，尽管当前全球经济局势带来不确定性，两国对于高铁项目长期融资没太大顾虑。

他也补充说，想要竞标参与高铁计划的业者“应在配套中提出一些融资安排”，让马新双方考量。

分析：不排除“价低者得”

隆新高铁项目至今已吸引不少国际业者表达竞标意愿，而在中国、日本、韩国和欧洲等众多业者当中，一般相信中国高铁所具备的成本优势在其他地方较难复制，其金融机构能以低利率提供贷款，政府也能给予资助。

学者指出，不能排除高铁项目出现“价低者得”的可能性，尤其纳吉的讲话更显示，竞标者所提出的融资安排很可能成为重要评估标准。

新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）指出，隆新高铁项目将涉及庞大资金转移，不少设备与服务得从第三方国家供应商购入，而在这类国际交易中，政府在融资方面予以补贴是常有的事，这一方面为支持国内产业，一方面也有战略考量，而后者相信将是新方政府的顾虑之一。

之前有媒体揣测，高铁计划估计将耗资600亿至650亿令吉（约203亿至220亿新元）。

特斯拉说：“新加坡也许会不想觉得自己欠下人情债，但某程度上这也不由得我们决定。大马政府似乎非常关注业者提供的融资优惠，这让事情变得较复杂，而最终一切将取决于双方之间谁的议价力较大。”

他也认为，如果有业者与马来西亚的财团合作投标，胜选会较大。

价格是竞标过程重要考量

新加坡管理大学战略管理学系助理教授范平正博士指出，价格必定是此次竞标过程的重要考量。他说：“你可以说这是基础建设计划，最重要的应是谁能成功落实它，但现实情况是如果有竞标者获政府支持，提出吸引人的性价比，那将非常诱人。”

他指出，全长350公里的隆新高铁，新加坡境内高铁路段只长15公里，这可能会影响新加坡在评估过程中的决定能力，若新加坡有任何顾虑，就得确保在拟定招标程序时将之写入框架里。

马新双方目前没有透露太多有关招标程序的细节，李显龙前天表示知道有不少业者有竞标意愿，他估计竞标将非常具竞争力，而马新两国“会从中选出最好的”。

学者认为，此次招标程序与架构在设计方面不一定要按照任何既定模式，可以是“双信封”招标，先看质量再看价格，也可采纳其他模式。

特斯拉说：“像隆新高铁这样的项目存在许多不确定性……评估方与竞标者必须有讨论的空间，因此招标程序必须照顾到这点。”