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“就大马城市将淹没”
研究仅适用全球一般评估

(吉隆坡10日讯)针对早前有关“大马主要城市将在2050年淹没”的报道,水务、土地及天然资源部指报道提及有关研究使用的分析方法,仅适用于全球范围内的一般评估,并不能反映大马的洪水情况。

该部发文告说,大马国家水利科学研究院(NAHRIM)希望通过该部澄清这报道,公众无需对报道感到不知所措,而水利灌溉局也将持续对气候变化和海平面上升的影响进行详细研究,特别是涉及国内沿海城市,并采取预防措施。



文告提及,上述报道是引述独立研究组织气候中心的研究结果,并于10月29日在《自然通讯》发表文章,然而有关研究方式,不能反映大马情况,这也导致有关报道高估了发生洪水的地区,指高估是由两个主因造成。

“第一,这研究结合了高水平的海平面上升数据及最高的土地洪水发生率,预计两者同时发生,这将使沿海地区比实际涉及的地区受到侵蚀和淹没。

“第二,基于静态地形模型进行的研究,不考虑当前动态因素,例如现有的和将由水利灌溉局进行的沿海保护和防洪减灾结构。”

该部指这种评估的正确方法应是使用动态建模和本地数据,而非仅探讨该地区静态地形的高度和对洪水的暴露:“换句话说,内陆洪水(河)造成该地区被淹没的状况只是暂时,直到洪水在一定时期后消退。”

将升级沿海防御能力



文告也说,水利灌溉局意识到海平面上升的威胁,将对我国海岸线产生重大影响,因海平面上升会在涨潮时增加海水深度,并可能在风暴事件中引起大浪现象,这现象将增加水灾频率和沿海侵蚀率。

“水利灌溉局计划升级沿海防御能力以减轻威胁,通过沿海地区综合管理计划,提供侵蚀危害和沿海洪水的地图,帮助减少我国沿海地区的灾害风险。

“(当局也)应保护沿海地区的森林,作为内陆发展缓冲区,这些都已纳入第12大马计划的水利灌溉局可持续海滩发展战略中……水务部将不断监视其管辖范围内所有问题,向公众传达准确信息。”

根据早前报道,治理与政治研究中心(CentGPS)研究调查显示,在2050年我国9个州属即玻璃市、吉打、槟城、霹雳、森美兰、登嘉楼、彭亨、吉兰丹及砂拉越的主要城市,将会因低于海平面而陆沉“消失”。

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财经新闻

城市人路上年花580小时 塞车耗油68亿

(八打灵再也21日讯)城市居民因交通拥挤堵塞,上下班耗在路上的时间年计580小时,也白白耗掉了68亿令吉左右的燃油费。

此数据是根据巴生谷每天约220万辆车在高峰时段(即早上6时至9时)驶入首都时的平均交通拥堵情况,所估算的结果,车主平均耗时135分钟或2小时15分钟在路上。

一般来说,在车龙中的车辆,每堵塞1小时就会消耗掉2.6升燃油。

目前,补贴燃油RON95的零售价格为每升2令吉零5仙,而巴生谷去年的人口估计为700万人。

每日600万车入隆市

据《马来西亚前锋报》报道,博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士说,根据吉隆坡市政厅去年的一项研究,平均每天有600万辆汽车进入首都吉隆坡。

“在高峰时段,尤其是早上6时至9时,每天进入首都的车辆数量达220万辆,导致交通拥堵,车主消耗长时间在车内。”

据指出,每逢周二和周四,车主在交通高峰时段受困车龙中,而周一和周五的堵塞状况更严重,或达180分钟或3小时。

90%一人一车致拥堵

根据大马汽车商公会(MAA)数据,我国汽车总销量从前年的72万1177辆增至去年的79万9731辆,创下历来新高,按年增长约11%。

刘德华说,大马人对私家车的依赖程度仍然很高,几乎90%道路使用者每天独自驾驶,成为交通拥堵的原因之一。

“此浪费时间的行为带给国家经济上的损失,政府需寻策解决。”

他说,人们每天被逼面对交通拥堵,是导致路霸、危险驾驶等案件飙升的原因之一,因为长时间困在车内,让人们很容易失控。

“不仅如此,车辆排放一氧化碳废气造成空气污染,仅次于最大污染源头的制造业。此问题若不妥善解决,环境污染将持续,尤其是全国各大城市。”

刘德华说,在城市地区修建各种高速公路,并非解决交通拥堵问题的长远之计。

“修建高速公路只是一个中期解决方案,因为几年后,路上车辆增加,同样的问题又重复出现。”

他说,相反地,政府应设法改变道路使用者的习惯,让他们放弃开车,改乘坐公共交通工具上班。

长远来看,这才是最可持续的解决方案。

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