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基准率与基本贷款利率的差别/李庆伟

基准率(BR)于去年取代基本贷款利率(BLR),成为新零售浮动利率贷款的主要参考利率。两者之间有什么差别呢?

马来西亚的银行是根据国家银行所设定的方程式来决定利率。不同于以往的BLR制度,现时是银行根据自己的基准融资成本(benchmark cost of funds)和法定储备金率(Statutory Reserve Requirement)来决定BR。



决定贷款利率的其他因素,如借款人的信用风险、流动性风险溢酬(liquidity risk premium)、营运成本和利润率也反映在BR中。

基准率的好处

与BLR的固定利率不同的是,BR是由银行所定,国家银行不会干预,而且胥视各个银行的放贷效率,会有所分别。

因此,专攻消费者贷款市场的银行,如马银行和大众银行,就可为客户提供更具吸引力和竞争力的BR及实际贷款利率(effective lending rates)。

BR制度鼓励银行提高透明度,让客户做出更好的财务决策。



在这之前,BLR的计算方式有欠透明,一些银行甚至以比BLR更低的利率来吸引顾客,借此推动贷款成长。在新制度下,客户不能以比BR更低的利率借贷。

银行须阐明BR赚幅

新制度应该对借贷人的影响不大。以马银行为例,若以之前6.85%的BLR来看,“BLR -2.40%”代表房贷利率为4.45%。

在BR制度下,银行必须阐明其BR以及赚幅,以决定有效贷款利率。马银行的BR为3.00%,利率是“BR+1.55%”,就是说房贷的实际贷款利率为4.55%。

最终决定房贷供期的还是实际贷款利率。以下例子比较在BLR和BR制度下所需偿还的房贷:

调低利率保持竞争力

在上述例子中,每月供款的差额为29令吉,在偿还期限结束时的总差额是1万440令吉。

虽然某些银行的BR较其他银行来得高,但有时银行会调低实际贷款利率,以保持竞争力。

例如,大众银行的BR为3.52%,马银行为3.00%。但大众银行提供较低的实际贷款利率,即4.45%,而马银行的实际贷款利率为4.55%。这代表大众银行为了保有竞争力,愿意赚取较少的利润。 

基准利率如何影响银行?

从BLR转换成BR,并没有显著改变有效贷款利率,因此,消费者在两个制度下仍然支付几乎同等的还款。

国行指出,新的参考利率能更好地反映货币政策和市场资金状况造成的成本变动,同时,鼓励金融机构在零售金融产品定价方面,施行更严格的标准和效率。

另外,由于BR由银行个别管理,促使银行推出更具成本效益的利率,相互竞争,进而创造更具竞争力的市场。

可是,正因为金融机构能弹性地设定各自的基准利率,较小型的金融机构可能较为吃亏。

BR对大型金融机构有利,因为他们有更多的调控空间,反观较小的金融机构,则没有太多的空间来提供具有竞争力的利率。尽管如此,贷款利率最终取决于管理层的风险偏好。

但是,BR像BLR一样会波动,让消费者难以设定长期预算。BR胥视银行的基准融资成本和流动资金而定,因此就算隔夜政策利率(OPR)没有改变,银行也可以随时调整基准利率。

此外,借款人的信用风险也会影响需支付的利息。若银行将借款人归类为高风险群(基于不良信用评级),他就得支付更高的利率。因此在申请房贷前,最好预先做足准备功夫,把财务状况搞妥。

未直接影响房地产需求

基准利率是否影响消费者对房地产的需求?

近年来房地产需求普遍趋向低迷,主要是2013年实行的打房政策及全球与国内经济放缓。BLR转向BR并未直接影响房地产需求。

事实上,BR制度对消费者有更多好处,因为透明化的参考利率能让消费者从各大金融机构提供的房贷产品中,做出更好的财务选择。

银行会对较高风险的借贷者,如不良信用记录、低收入或就业记录不佳,设置更高的有效贷款利率,从得获得更高的净利息赚幅(net interest margin)。但是,这也可能在未来导致更高的违约率。

购屋者可在提出房贷申请前,比较各大银行提供的最佳房贷利率,从而了解新旧利率。充分和适当的研究可以除去买房过程中一些令人却步的因素。

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印尼再获日本贷款 建雅加达地铁东西线

(雅加达15日讯)印尼获得日本贷款1400多亿日元,建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路,预计地铁于2031年投入运作。

印尼和日本政府13日签署总值1406亿9900万日元(约42.5亿令吉)的贷款协议。印尼媒体报道,款项主要用于建造从勿加泗市(Bekasi)棉兰勇士站(Medan Satria)至雅加达西区多芒站(Tomang)、长24.5公里的线路。

根据协议,工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。

贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构(JICA)负责出资,固定利率为0.3%,分40年摊还,有10年宽限期。

JICA印尼事务所长安井毅裕星期一受访时说,印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式,但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序,包括选定承包商。”

东西线分两个阶段进行。第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段,以及多芒站以西的9.2公里线路。第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲(Balaraja)和西爪哇省芝加朗区,这一阶段的线路总长50.4公里。

雅加达地铁南北线第一阶段已在2019年启用,当时项目同样获得日本政府援助。两国政府正就南北线第二阶段展开合作,把目前的16公里线路延长至28公里。

去年全年,雅加达地铁的载客量达3350万人次,或日均超过9万1000人次。

印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议,借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。

日本对印尼偿还能力有信心
称已开始偿还部分贷款

对日本的欠债日渐增加,引起外界担心印尼政府还不起贷款,但安井毅裕对印尼的偿还能力表示有信心。

他说,虽然雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款,但公共交通系统建设起来,会带动印尼经济,印尼日后会有能力偿还贷款。

安井毅裕也说,印尼已开始偿还部分贷款,但他没有透露具体数额。

日企也正探讨投资主要地铁站周边的公共交通枢纽综合体(TOD)建设。日本驻印尼大使馆经济公使上田肇星期一告诉《雅加达邮报》,一些企业已经开始与印尼的对接伙伴制定商业和融资企划。

雅加达当局去年4月说,这些公共交通枢纽综合体将包括可负担的住屋和零售商场。

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