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了解不同类型贷款/史慧娴

贷款是重要的金融工具。无论你是打算创业、购买新车,还是投资产业,大概率都会需要贷款。市面上也有很多不同类型的贷款供选择。

所以,到底哪一类型贷款是最好的?用途和目的又是什么?了解当中差异可以让你更懂得选择符合自己需求的贷款。

一般来说,贷款分成两种。第一种是固定利率贷款,利率和每月分期付款在整个贷款期间保持不变。另一种是浮动利率贷款,利率与国家银行制定的基本贷款利率(BLR)挂钩。各银行将根据各自的成本来制定自己的贷款利率。

贷款VS融资

你或许经常会看到银行出现两种很相似的广告字眼:个人贷款(Personal Loan)和个人融资(Personal Financing)。

简单来说,两者都是同类的产品,可以让你获得想要的资金。主要区别在于,符合回教教义的产品都会用“融资”字眼。

了解这一点后,来看看其他一些最常见的贷款类型和运作方式。

个人贷款

当提到借钱时,很多人会首先想到个人贷款。这实际上涵盖了广泛层面的贷款,但通常所指的是最基本的金钱借贷交易,也就是常听见的定期贷款,借款人必须在贷款期内分期偿还本金加利息。

如果你违反了还贷协议的条款,银行可以收回贷款,要求借款人立即还清。

有担保和无担保贷款

个人贷款可分为有担保和无担保贷款。有担保个人贷款是借款人必须提供其资产(如汽车或房屋)作为担保或抵押。

有担保贷款的利率往往会比无担保贷款更加优惠。然而,如果你不能偿还贷款,你的财产会有被没收的风险。

信用卡

以技术上来说,信用卡是一种称为循环的贷款形式。这意味着你可以在任何时候使用约定的信用额度。偿还欠款后,信用额度就可以再次使用。它的用途与个人贷款非常相似,但有相当多的关键区别。

首先,个人贷款可以立即为你提供一笔现金,利率比起信用卡相对较低,但必须在一段时间内偿还。信用卡则提供了持续的资金来源,条件是你必须至少在月底偿还未偿余额的利息。信用卡还能提供许多额外的奖励,如现金返还或消费积分等等。

住房贷款

房贷可以让你在只需支付房价的一小部分做首期的情况下,购买住屋或投资产业。购买新房和申请房贷会比一般贷款更复杂,因为当中涉及许多其他成本。除了贷款,你还需要做很多功课才能弄清楚买房子所需要的全部支出。

汽车贷款

一般来说,车贷是无担保贷款。你向银行借钱买车,而利息是根据汽车的成本计算的,然后定期偿还。借款人无需提供抵押品,但如果未能偿还,银行可以马上收回贷款,导致你必须立即还清贷款。

还有一种车贷形式叫是租购协议。根据这项协议,你可以购买想要的汽车,但在最终还清之前,汽车的所有权不属于你。这意味着在贷款期间,汽车实际上是属于银行。

商业贷款

顾名思义,这是专门为经营企业而提供的贷款。创业的你可以向不同银行申请不同类型的商业贷款,其中有些是专门针对不同企业规模而定制的。

你也可以使用商业贷款来为企业购买房产、股票或支付运营成本。

微型贷款

微贷是一种商业贷款,但规模要小得多,是为微型和小型企业而设。我国还有类似的产品,叫微型信贷(Microcredit),可以让缺乏抵押品、稳定就业和定期信贷记录的借款人提供小额贷款。

根据国家银行的数据,本地共有七家银行和三家发展金融机构提供微贷,如下:

银行:

●安联银行(Alliance Bank)

●大马银行(Ambank)

●联昌国际银行(CIMB)

●大众银行(Public Bank)

●马来亚银行(Maybank)

●大华银行(UOB)

●Muamalat银行

发展金融机构:

●农业银行(Agrobank)

●人民银行(Bank Rakyat)

●国家储蓄银行(BSN)

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印尼再获日本贷款 建雅加达地铁东西线

(雅加达15日讯)印尼获得日本贷款1400多亿日元,建造雅加达地铁东西线一段近25公里的线路,预计地铁于2031年投入运作。

印尼和日本政府13日签署总值1406亿9900万日元(约42.5亿令吉)的贷款协议。印尼媒体报道,款项主要用于建造从勿加泗市(Bekasi)棉兰勇士站(Medan Satria)至雅加达西区多芒站(Tomang)、长24.5公里的线路。

根据协议,工程将采用日本在地下隧道建设、地铁科技和信号系统等方面的科技。

贷款由负责政府开发援助的日本国际协力机构(JICA)负责出资,固定利率为0.3%,分40年摊还,有10年宽限期。

JICA印尼事务所长安井毅裕星期一受访时说,印尼政府计划今年8月为地铁东西线进行动土仪式,但实际动工建造得到明年才展开。“在开始建造前还有些程序,包括选定承包商。”

东西线分两个阶段进行。第一阶段包括上述棉兰勇士站至多芒站路段,以及多芒站以西的9.2公里线路。第二阶段则从第一阶段两端继续延伸至万丹省巴拉腊甲(Balaraja)和西爪哇省芝加朗区,这一阶段的线路总长50.4公里。

雅加达地铁南北线第一阶段已在2019年启用,当时项目同样获得日本政府援助。两国政府正就南北线第二阶段展开合作,把目前的16公里线路延长至28公里。

去年全年,雅加达地铁的载客量达3350万人次,或日均超过9万1000人次。

印尼政府2006年与日本政府签署首份与地铁项目相关的贷款协议,借贷约19亿日元。双方在2018年也签署一份702亿日元的贷款协议。

日本对印尼偿还能力有信心
称已开始偿还部分贷款

对日本的欠债日渐增加,引起外界担心印尼政府还不起贷款,但安井毅裕对印尼的偿还能力表示有信心。

他说,虽然雅加达地铁的载客收入难以偿还贷款,但公共交通系统建设起来,会带动印尼经济,印尼日后会有能力偿还贷款。

安井毅裕也说,印尼已开始偿还部分贷款,但他没有透露具体数额。

日企也正探讨投资主要地铁站周边的公共交通枢纽综合体(TOD)建设。日本驻印尼大使馆经济公使上田肇星期一告诉《雅加达邮报》,一些企业已经开始与印尼的对接伙伴制定商业和融资企划。

雅加达当局去年4月说,这些公共交通枢纽综合体将包括可负担的住屋和零售商场。

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